零跑“卷”出新高度！简直让其他车企无路可走

2024春节刚过完回来，就看到比亚迪疯狂降价的消息，由于力度太大，让很多其他车企有点难以招架，但作为广大消费者来讲，看到后却高兴的手舞足蹈。

毕竟，比亚迪不仅推出了7.98万元的“双王炸”（秦Plus DM-i 荣耀版和驱逐舰05），做到了“电比油低”，而且还将秦Plus EV荣耀版的门槛，下调至10.98万元。

不仅如此，在2月28日，比亚迪旗下的汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版也双双上市，门槛分别降至16.98和17.98万元，可以说是再一次让消费者欢呼雀跃。

眼看比亚迪欲将掀起新一轮的“降价潮”，很多人都非常不解，毕竟它已经是自主汽车品牌的销量王者、全球新能源的销量总冠军，为何还要做出如此大幅度的降价举动呢？

其实，在我看来，比亚迪更像是在搞一场“革命”，这一举动，不仅可以让合资车在价格上做出妥协，纷纷降价保量，而且还要掀翻燃油车，全面实现油转电的局面。所以说，如果你买到大幅折扣的合资车，那可以说是比亚迪等众多自主品牌的功劳。

然而，如果说比亚迪是在革燃油车的“命”，那么，对于新势力的零跑品牌，它简直可以说是让其他车企无路可走！毕竟，对于零跑汽车，它的性价比高，在行业里那可是出了名的，那么，究竟有多高呢？就以它最近刚推出的零跑C10为例，看看它的价格和产品力是如何让人们竖起大拇指的。

首先，在传统的燃油车领域，想要购买一台中型SUV，通常需要20万左右的价格，就比如大众途观L，它的门槛为19.87万元，别克昂科威门槛为20.99万元，福特锐界L门槛为22.98万元，本田冠道的门槛为23.98万元，但如果想要同级的新能源车型，往往需要更高的价格。

毕竟，无论是插电混动版本也好，还是纯电车型也罢，它们的成本相对更高，因此对于整车的定价也就更贵，例如插电混动版的大众途观L，它的纯电续航虽然只有55km，但价门槛却已经超过了26万元，而对于特斯拉Model Y，虽然它是同级销冠，单月销量甚至突破了6万台，成本已经控制的十分到位，但门槛依旧表现为25.89万元。

但要说到刚上市的比亚迪唐DM-i荣耀版，它的门槛已经下降至17.98万元，真正实现了“电比油低”，本以为它的性价比已经足够高，但当看到零跑C10的预售价格时，整体还是有点小惊讶的，毕竟作为一台中型SUV，对于它的两款插电混动版，预售价仅为15.18和18.18万元，而两款纯电版为15.58和18.58万元。#零跑C10更理想的家更理想的价#

当然，大家可不要认为便宜没好货，毕竟通过全面了解之后发现，零跑C10的战斗力也是相当强悍，毕竟，根据零跑官方的数据显示，它在1月初开启预售之后，不到一个月的时间，预售订单量就达到了2.35万辆，由于它的价格太感人，以至于产生抢购的局面，不愧是“年轻人理想的家”。

而在产品力方面，它在同级车型中拥有更安全、更智能、更舒适的表现。首先，对于家用车的安全，零跑C10可以说是有着自己独到的见解，并且付诸行动，将各种超前的理念实施到车型当中。对于它的车身，采用的是全球首创的CTC 2.0电池和底盘一体化结构，不仅有效将零部件数量降低20%，实现了1.73的轻量化系数，而且车身的扭转刚度达到了同级领先的42500N.m/°。