永奥破产（上）：汽车经销商跑路，谁来保护客户权益？问界：我来

前几天的事都听说了吧？1月17号，广东一个汽车经销商永奥集团暴雷，债主们闻风而动，找了个板车车友会，把永奥旗下在东莞几十家4s店的车拉走抵债。

听起来很合理，欠债还钱天经地义，问题是，这些车里面，有一部分已经卖出去了，车主或是交了首付，或是交了全款，本来准备高高兴兴开新车回家过年，早上起床看到消息，钱没了，车也没了。

据网络消息，这波涉及品牌包括领克、沃尔沃、北京现代等等，事情发生后，这些品牌基本毫无反应，可他们中出了一个叛徒，问界。

问界和永奥合作的东莞交付中心，也被拖走了一些车，但事发当晚，问界闪现进场，贴脸开大，帮永奥从银行手里抢回了31辆全款车，到20号，又帮用户从银行赎回了车辆合格证，部分交了首付的车主，车辆的交付工作也换到了别的交付中心，防止被债主们守株待兔，整个过程燃到需要用博人传灭火，问界客户成了整场事件中唯一没受损失的，而问界品牌既保住了面子，也保住了里子。

事情发生后，各路消息满天飞，对问界一面倒的好评，对其他品牌基本都是质疑。但最神奇的是，31个问界车主里面，竟然有个up主，用视频完整记录了全过程。

时至今日，各方神通基本尘埃落定，复盘一下，整件事可以拆解为三个大问题：

1. 永奥为啥会暴雷？

1. 为啥问界能保住车？

1. 为啥别的车企和品牌保不住车？

我是黄师傅，本期二楼话题，咱们简单嘚吧两句。

第一个问题：永奥为啥会暴雷？

1月20号，事情发生两天后，永奥集团发了两份公告，

表示出事的原因，是疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加，造成经营危机，网上传的老板跑路纯扯淡，并且表示，已经采取多项措施，救自己、救员工、救客户。

但这只是表象，永奥暴雷的真正原因是经销商的经营模式从根上就烂了。经商的贵宾都懂，生意的本质，就是尽可能空手套白狼，汽车也是一种特殊商品，卖车就是把这个逻辑玩到极限。

假如你想当个经销商，得从厂家买车，也就是进货吧？但你没钱，就得借，跟谁借？银行，银行说，我借你钱可以，拿啥担保？车，不行，大绿本，没有，思来想去，一个类似汽车身份证的东西映入眼帘——合格证，

新车随车发放，没有合格证，车就没法合法上路。所以到最后，银行和经销商们达成了默契，你给我合格证，我给你钱，等到消费者买车时，无论是贷款还是全款，钱都是先到经销商手里，再研究怎么还给银行。

那这么操作合法吗？合格证它就不是能抵押的东西，当然不合法，但你仔细想想，经销商们似乎也没啥别的东西能抵押换钱了。

而且由于汽车价格战越打越厉害，借钱-买车-卖车-还钱这个链条，比吃完特辣火锅后的屁股还脆弱，换句话说，大家都在赌，都想着哪有小孩天天哭，哪有赌狗天天输，都觉得自己能赚钱。

那经销商又不是做慈善，咋赚钱呢？靠卖车赚钱的能力没有，但是借卖车之名搞钱的能力有，而且很大。

简单来说，三大块：厂家返点、车贷返点、售后维保。

厂家返点，就是车企根据经销商销售情况返还的购车款，就像年终奖，你今年干得好，公司就给你奖励，但金额总有变动，能拿多少完全靠厂家赏脸；

车贷返点，就是车主办贷款时，金融机构给经销商的回扣，一般是贷款金额的5-7个点。所以大家买车时，基本都推荐贷款，你办了贷款，银行完成了任务，经销商拿到了返点，销售拿到了提成，大家都有光明的未来；

售后维保，就是字面意思，维修、保养，用原装正品的名头，卖出比街边修车店更贵的价格，中国汽车流通协会发布过一份《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，只有30%多的经销商能盈利，其中一半利润来自售后。

这就是现在经销商的主流赚钱方式，经销商们一边给厂家当牛做马，一边把员工和消费者当牛马。

永奥的问题就出在这。看看他们卖的品牌，北京现代、斯柯达、东风标致、东风悦达起亚啥的，总共五十多家门店， 当年一个个都是谢宝庆，新能源时代，还是谢宝庆。

由于销量降低，经销商不得不降价促销，越降价越卖不动，恶性循环下，经销商的利润越来越少，但从厂家的拿货价不变，导致给银行还钱时，可操作空间越来越小，直到最后还不上钱，所以才有了17号晚上那一出，传闻里永奥老板跑路，卷走的钱， 就是车主们的买车钱，也是本来应该还给银行的钱。

所以你就理解银行为什么会连夜强行拖车，他们可不管你什么品牌卖不好，在他们眼里，只要是车，都是自己的钱，问界的车被扣纯属被波及到了。