贵航云雀：没能飞出大山的小鸟，为啥曾是斯巴鲁合资对象？

如何给一个汽车品牌取名？新势力们喜欢用奇怪的字词组合或者谐音梗，比如蔚来、理想、哪吒，响亮但不够文雅；

传统车企们的偏好更加大气，比如长安、吉利、奇瑞、长城，文雅但不够响亮；

也有那种四六不靠的，比如比亚迪。

但在上个世纪，车企们总是喜欢对动物寄予厚望，比如猎豹、野马等等，要么跑得快，要么长得凶。

但有这么一家车企偏偏反其道而行之，用一种人畜无害的小鸟命名自家品牌，这家车企叫贵航，这个品牌叫云雀。

这个诞生在贵州的品牌，虽然今天没多少人记得，但在当年，旗下车型却实打实的对奥拓产生过一定威胁，二者并列中国汽车三大三小两微其中的“两微”，甚至还是斯巴鲁在国内唯一一个官宣合作对象，也跟庞青年的青年莲花产生过奇妙关系。后来销声匿迹，也多半是因为自己作的，那到底怎么回事呢？大家好我是黄师傅，今天在二楼开了个包房，跟这位贵宾@滕原拖鞋一起，聊聊云雀的故事。

大山里的云雀

按照惯例，咱还是从云雀背后的车企：贵航汽车聊起。

根据官网介绍，贵航汽车也就是贵州航天汽车，前身隶属于中航工业集团旗下的贵州航空工业集团公司，始建于1964年。听名字就知道，贵航汽车只是集团业务之一，大头还是在航空领域，造点飞机导弹火箭啥的。那怎么突然就下海转行了呢？

之前的节目中我们多次提到过，八十年代初军方订单大幅缩减，各地军队下属企业都在找出路，而造车是听起来最靠谱，也是当时最需要的技能，和长安、哈飞、长丰一样，贵航也是这时开始造车的。但和别人不同，贵航是从给别人做配套起家，1980年初就做起了汽车零部件。

1987年，国内刮起了轿车风，贵航虽地处偏僻，但不甘人后，也想搞轿车，但过程并不顺利，彼时国家正严格控制轿车生产，并确定了轿车三大三小布局，原则上不再批准新项目，好在当时军工和航天系统还算强势，争取到两个名额，长安和贵航，和前面6个一起，组成了三大三小两微，8大轿车生产基地。

事实上，当时即便贵航内部对轿车的态度也有着极大的分歧，保守派认为，像别的厂家一样搞面包车试试水就得了。

激进派觉得既然追求刺激就贯彻到底，直接搞轿车赚大钱岂不美哉？也许是时代背景影响，也许是辩论成功，总之激进派赢了，当年就成立了贵航双阳飞机制造厂汽车分厂，着手轿车研发。

有了名分，有了工厂，技术从哪来？从头研发当然不可能，没那个能力，只能找外援。1989年起，贵航开始引进日本富士重工也就是斯巴鲁的轿车生产技术，合作开发了最初的“贵航”牌微型轿车。

为什么是斯巴鲁？我个人推测，大概有三个原因，其一，当时贵航的合作对象是丰田，而丰田是斯巴鲁的大股东；其二，由于市场原因，贵航造轿车的首选是微型轿车，斯巴鲁恰好有当时日本最畅销的微型轿车之一：REX，经验丰富；其三，斯巴鲁1984年搞出了世界上第一台电子CVT变速箱，技术领先，贵航认为双方都是军工背景，能聊到一块去。

注意，这时贵航和斯巴鲁只是合作研发。也许是过程并不顺利，1992年贵航终于选择直接引进代号KF-1的第二代REX，并根据国内的道路情况进行对应修改，用双缸水冷发动机，生产出了GHK7060A。

练习一年后，贵航直接提出国产REX。问题是，当时的贵航并不具备大规模生产汽车的能力，所以从零件到整车，产品质量都极差。而且部分产品后窗上还贴着后窗上还贴着“中国贵州航空工业总公司按富士重工技术制造”的字样，堂而皇之的丢斯巴鲁的脸。

更可怕的是，贵航的思路也出了问题。本业小批量生产飞机的经历，又让贵航的领导陷入了经验主义，不但忽视产品质量问题，还不想要销量。有传言说当时贵州领导看省里出了这么个大宝贝，想用行政手段扶植一下，准备采购来当出租车。本来这是好事，既能迅速收回资金又能铺开口碑，但贵航领导的意思是，我们内部用车还不够分呢，出租车以后再说。穷则独善其身，达也独善其身，主打一个孤傲。

一没质量二没支持，到1998年前后，被贵航寄予厚望的GHK7060卖得实在太差，本来在日本压着奥拓打的车，在中国市场让长安国产的奥拓打成了狗，整个轿车业务已经亏损了7亿多人民币，如果不是有航天汽车撑着，早就破产了。

而斯巴鲁方面此时对中国市场还是不想放弃，权衡再三还是决定捞一把，以合资方式再挖一挖中国市场。1998年3月，斯巴鲁与贵航共同投资4.5亿元，拉上另外两家资本，正式成立贵航云雀汽车，品牌名也是在这时正式改成了云雀。

云雀，这是一种在全球和国内都有不少地方分布，唯独贵州几乎没有的小鸟，身体小但叫声大，甚至有“叫天子”的名号。比起骏马猛虎一类常用意向，贵航可能是想用这种小鸟来寄托品牌的发展：虽然是微车，但指定给你整出点动静。

可惜，心比天高命比纸薄，地理位置决定了，在正常市场竞争下，云雀不可能飞出那片大山。

书归正传，云雀的第一款车，叫云雀wow，wing of wind风之翼。虽然还是魔改的第二代REX，但换上了斯巴鲁最新的四缸电喷发动机，外观也进行了更新，尤其是大灯，低配广西眼。合作双方都信心满满，觉得这车一定能把奥拓杀个片甲不留。

可还是老问题，云雀的质量实在不太行，车还是卖不出去，年销量长期徘徊在2000辆左右，这还包括贵航终于开窍，卖给当地出租车公司的销量。

后来，云雀又少量引进了REX的后续车型ViVio，但并不是国产的，有传言说是整车进口贴云雀标，也有说是切了大顶偷偷运进来的。传言进到国内的只有2000多辆，人们根据体型，叫它斯巴鲁小公主。这几乎是国内唯一一款成批量的正统K-car，而且改装潜力巨大，所以到今天还有人在找。

但这并不足以挽救云雀惨淡的销量，到2002年前后，贵航直接跟斯巴鲁摊牌：要么给我钱，要么给我技术，不然实在混不下去。斯巴鲁也是个讲究人，直接把派驻云雀销售公司的职业经理人撤回日本，你爱咋整咋整吧，爷不陪了，云雀也随着这段孽缘，一起终结了。

云雀身后事

接下来的篇幅，我们简单聊聊云雀的身后事吧。

2003年初，斯巴鲁前脚刚撤资，后脚就有一家贵州民企：贵州新世纪汽车投资公司找上了贵航，以项目承包经营的方式，拿到了云雀品牌5年的承包经营权。离谱的是，这公司的主业是计算机，去造车就相当于KTV里穿校服，哪跟哪啊？

事实上，这已经是贵航研究了一年多、接触了国内外汽车厂家的结果。对这些厂家来说，云雀并非一无是处，一个有经验、有产线又没太多负债的企业，怎么都不会太差。但他们明确表示，拿到手后肯定要搬出贵州，这与贵州和贵航想在省内发展汽车零部件配套的想法背道而驰，最后才找了个做计算机的。

作为外行，这家民企当然救不了云雀。在全系降价7000元，甩了一批库存车后，也撒手不干了，好在有明白人来接手了：庞青年。

2004年2月，金华青年汽车与贵航达成协议，双方共同出资32亿元，组建贵州青年汽车。

为什么找上贵航？庞青年本来想的是，达成合作后，青年云雀能够继续和斯巴鲁的合作，还想过要以技术合作的方式，引进一款1.6-2.8L排量的中高档轿车，开拓轿车市场。但没想到斯巴鲁直接官宣，放弃云雀品牌，撂挑子不干了，从此只以进口方式卖到中国。

这样一来，庞青年对云雀的布局被打乱，一年多以后才辗转找到马来西亚宝腾汽车，跟后者旗下的莲花汽车签订协议，并引入宝腾旗下的几款车型，但也是因为贵州的地理位置，只准备在这投产部分经济型车。问题是，青年莲花因为同样刚接触轿车，所以混得也不好，在市场上也没什么水花。

就这样混到2014年，青年莲花官司缠身，销量暴跌。贵州省终于看不下去了，2015年，安顺市工业投资有限公司和贵州安远新能源汽车有限公司共同出资，对贵航青年莲花进行重组，彻底撇清和庞青年的关系。2022年4月，贵航青年莲花正式更名为贵州云雀。

重组后的云雀迅速调整方向，与一汽、长安开启战略合作，恢复了燃油车的生产，并确定了以混动、氢能源为方向的战略目标。说是这么说，但重组以来，只推出过一款全界Q1。

明眼人都看得出来，这就是换标的长安CX20，最早亮相时，还叫云雀Q1。

长安的车，云雀的名，挂青年莲花的标，这何尝不是一种NTR？后来更名全界Q1后，干脆把长安的标再翻过来，当自己的logo。

有一种写论文时汉译英译汉降低查重率的感觉，当然，官方说法这个叫雀尾，一飞冲天的雀尾。

实际上这就是云雀和长安战略合作的结果之一，这车源自2017年买来的长安CX20生产线，官方通稿中说，全界Q1跟长安CX20有“异曲同工之妙”，嗯，挺妙的。

但滞销是云雀的宿命，一款自主品牌淘汰的车型被另一个自主品牌捡回来，大家根本不买账。大概从2020年起就有一堆关于全界Q1的通稿，“又一代步车火了，6万一口气降到2万，网友：买一台”，咱也不知道哪位网友。

但从这个架势来看，应该是云雀在清库存，只是清了三年还没清完，也是牛逼。

再然后，云雀就基本没有任何动静了，官网上只有一些外贸出口的新闻，另一款车全界Q5曝光了好几次，却始终没上市，咱就不说了。

贵航和云雀的故事到这就差不多了。从高调上市到黯然离场，云雀速通了一个车企的失败人生。这种失败是早有预料的，对汽车这种高流通性的特殊商品来说，放在多年前交通不便的贵州，神仙来了也只能做到辐射西南。这不是歧视，官方文件中都说，力争到2025年，贵州新能源汽车产量达到40万辆，“力争”。

不过好在，近些年来贵州的交通环境有了极大改善，有不少车企开始看到贵州，希望越来越好吧。