观点 | 李想“炮轰”多挡PHEV：未来一两年都会转成增程路线

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 11月8日，理想汽车董事长兼CEO李想在个人社媒账号中发文表示，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。 ​”

理想汽车董事长兼CEO李想发文截图

需要注意的是，目前有不少传统自主品牌采用多挡PHEV模式，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪等，而还有部分车企采用的是单挡PHEV模式。

此外，采用增程模式的车企，除了理想汽车之外，还有AITO问界、零跑、哪吒、深蓝等。

理想汽车董事长兼CEO李想

事实上，自理想汽车此前发布理想ONE以来，有关“增程式混合动力技术”的争论就没有停止过。李想也曾经多次在各种场合表达过对于增程式电动车的坚持，以及对于这一技术路线的坚信。

“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池”

2022年8月，李想在理想汽车二季报电话会议上曾表示，“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。”

今年3月，李想曾发文表示，“第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单挡，就是本田i-MMD的方式）的研发，而且早就装车了。”同时他强调，这一技术“真的没啥难度、没啥难度、没啥难度”。

针对增程式技术优劣，长城汽车首席增长官李瑞峰曾多次谈到“增程式比插电式落后”，特别强调自家的智能DHT本质是“串并联插电混动”，技术更先进。还有前大众中国CEO冯思翰也批评过增程式电动车，认为这是一种“最糟糕的方案”。

2023年10月，理想汽车共计交付40422辆新车

结合最新交付数据来看，2023年10月，理想汽车共计交付40422辆，同比增长302.1%，月交付首次突破四万辆大关。截至2023年10月31日，理想汽车全年累计交付284647辆。官方表示，这意味着理想汽车将提前实现年销30万辆的目标。

随着理想L系列车型交付量攀升，关于增程式的讨论也越来越多。你如何看待增程式“技术落后”的争议？欢迎在评论区留下你们的看法。