AEB不是智驾配置，更不能用AEB定义智驾能力

众所周知，这两天关于AEB的争论成为了焦点话题，这个热度不蹭都不好意思。

首先要明确AEB是什么？

AEB的全称是Autonomous Emergency Braking，从英文的字面意思也能看懂，翻译过来叫做自动紧急刹车，直白的讲它是一个自动的刹车技术，最终车辆的行为是刹车。

所以，AEB是一个刹车功能，在配置定义上，它是一个主动安全配置，安全配置，安全配置，重要的事说三遍。它不是智能驾驶配置。

当然，在最终车辆发生刹车行为之前，是涉及到诸多计算的，这里面就会牵涉到车辆对于车辆前方障碍物的识别、计算，车辆对自身速度的计算，等等，虽然这些看起来是一套自动化或者智能的行为系统，但它最终赋能的也是避免车前发生碰撞的刹车行为。

AEB能力的高低有多方面评价，除了对前方障碍物从不同角度进入行车路线，以及障碍物大小、障碍物行动速度以及光线情况等，都影响AEB功能的发挥，不过目前大家最多的评价可能是AEB开启的最高车速，这也是网上大佬争论的焦点之一。

车辆速度的高低会影响车辆对于前方障碍物是否发生碰撞的判断，这里就涉及到了识别距离和行驶速度的多维度综合计算，车辆应该在什么距离介入自动刹车等。我们这里不讨论技术，大佬们的争论点在于是不是应该把AEB做到更高的速度，一方的观点是车速过快后自动刹车会给驾乘者带来极其不好甚至是危险的体验，确实假如在高速行驶时突然一个紧急制动，确实是可能造成意外事故的。另一方的观点是AEB是自动驾驶的一个兜底安全保障，要实现自动驾驶，AEB就应该能在更高的速度范围内产生作用，这样才能避免更大的事故发生。

两种观点都是站在各自的立场的结果，很难说对错，当自动驾驶去到更高的级别后，其实这些问题似乎就不再是问题。

这个争论的背后涉及到两者对于AEB解决方案的理解或者技术路线。AEB是紧急制动，也就是紧急的情况下它是会刹停车辆的，它是安全配置，但某鹏的观点或者技术路线认为，这种解决方案不是智能化方案，因此他也多次强调对方的AEB方案只是纵向上的解决方案，而某鹏他们在横向上有更高的智能化解决方案，不是直接刹停，而是选择变道避开危险。

最后，在当前绝大多数宣称的L2级别辅助驾驶大背景下，AEB就是一个纯粹的紧急安全配置，称不上智能驾驶，更称不上自动驾驶，同时也不要用车辆是否有AEB配置来评判这台车的辅助驾驶功能有多厉害。

如果到了L4级更高级别的智能驾驶水准上，自动避开障碍物一定才是高阶智能的解决方案，而不是选择紧急刹停，当然，那个时候它可能不会被叫为AEB了，因为最终在计算行为的结果措施已经不是Braking。