隐藏式门把手是怎样工作的？

除了炫酷，隐藏式门把手最大的用途就是降低风阻。数据显示，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四门共计可降低0.012Cd。如果你是燃油车，那么风阻系数每降低0.01Cd，百公里油耗会降低0.5升左右；而纯电动汽车，每降低0.01Cd就可增加续航5公里以上。

听起来还不错，5公里的续航对于电车来讲还是比较可观的。那么问题来了，凡事都有两面性，这种门把手除了结构复杂之外，还有啥缺点呢？

01，可能会夹手。倒不至于夹断手指，夹那么一下挺疼肯定是真的。

02，增加故障率。隐藏式门把手是靠执行器来驱动的。伸缩系统执行器包含一堆零件：电机、蜗杆、丝杆，斜齿轮、螺母和壳体。

我们来看看它的工作原理：电机在接到来自系统发出的指令后，通过安装在电机输出轴上蜗杆带动斜齿轮，开始旋转，斜齿轮的旋转带动蜗杆旋转，蜗杆带动与之配套的螺母做直线运动，从后面带动门把手做推拉运动，完成整个门把手的伸缩工作过程。

这里面至少有两个故障几率：

① 电机。电机损坏难以预料；② 传动机构。由于传动机构的物理磨损，使用时间越长，故障的可能性越大。

再有，就是一些潜在的故障，比如外力撞击或是进水等等。

03，安全隐患。一旦车内出现状况，需要紧急救助，而此时门把手处于隐藏状态，则很可能错过最佳的救援时机。或许有人说，紧急情况不能砸玻璃吗？一方面，空手砸碎汽车玻璃不是很容易的一件事，如果遇到“双层夹胶玻璃”更让人绝望；另一方面，用尖锐物体砸玻璃又可能损伤车内乘员。

所以，自从奔驰公司在1952年首次在300SL上推出之后，接下来的50年时间内就销声匿迹了。后来又被特斯拉重新拾起，因为特斯拉在降低风阻这个优点之外，又加了一点：体验。从机械结构上来看，特斯拉也是要靠“拉”的动作开门，不同之处在于，特斯拉在门把手的位置装了一个霍尔传感器，它能通过磁控量的大小产生不同电压，把手的转动角度决定了电压的大小。所以你带着手机去开门的体验就很好，因为在你轻微按下门把手那一刻，系统就开始检测蓝牙配对手机钥匙，然后通过与传感器连接的系统，自动执行解锁、开门、驾驶员记忆等等一系列动作。

话说回来，无论你喜欢与否，一旦大趋势如此，就像那个没用的全景天幕一样，它可能成为多数车型的标配，那么你根本没得选。至于故障率，你有没有想过那可能正是厂商追求的一部分，假如车子全都十年零故障，那售后部门也没有存在的必要了。