星途星纪元的神行超充电池可能没那么好

近日，奇瑞与宁德时代共同宣布，神行超充电池将落地星途星纪元。该电池将在今年底量产，明年一季度，搭载神行超充电池的车型才会正式上市。

依稀记得，宁德在2021年发布第一代钠离子电池，到2022年发布了麒麟电池，又到今年上半年的凝聚态电池，可谓连续“震惊”业界，实际上到目前为止并未改变动力电池的大体格局。磷酸铁锂能做成4C，意味着电池在15分钟内就能充满，宁德官宣为“充电10分钟，续航400公里”。这一切看上去都很美，有些类似丰田每年都会说：“还有三年就将量产全固态电池”一样。

电动汽车当前的痛点是续航、充电时长和电池寿命衰减的局限性，谁能解决，谁就是“王”。奇瑞肯定非常了解汽车将来的走向，其副总经理邬学斌在今年的全球智能汽车产业大会（GIV2023）上就明确表示，固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，得一便可得天下。

当然主流车企都在向着这方面挺近，只不过还有一定差距。

我们来看神行超充电池的特征：

1、充电快：充电 10 分钟，续航 400 公里；

2、不怕冷：即使在 -10°C 的低温环境下，也可实现 30 分钟充至 80%。

我们再来看丰田对全固态电池的描述：

1、充电快：充电10分钟、续航1200公里；

2、不怕冷：在-40℃的低温环境下仍能正常工作，且不会影响电池活性；

3、衰减慢：使用十年后，衰减也不到10%。

不同的是，丰田每年都会站出来，例行高呼：你们先等等，全固态马上就要来了。而迟迟不能走出实验室，大概只有两个原因：技术难度大以及量产难度更大。

好消息是，大家都承认这个方向是没问题的，只不过还有一段漫长的路。假设超级电池已落地，那么还会有几个问题亟需解决：

1、充电桩。超充必须有大功率充电桩，10分钟400公里，假如按百公里15度计算，10钟充60度，瞬时功率至少要300千瓦以上。截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，目前600千瓦全液冷超级充电桩刚刚开始兴起，全面普及还需要几年时间；而充电10分钟续航1200公里的全固态则需要更高功率的充电桩。更大功率的充电桩则更难普及。

2、广泛性。倘若只有少数新车搭载快充电池，而仍未退役的相对老的车型，将在一定程度上影响快充体验。就是说，你的车可以10分钟充4、5百公里，在你前面排队充电的车，都需要30分钟，意味着你依然需要等。

3、耐用性。就像手机快充刚上市的时候，有同样的疑问：快充伤电池吗？快充使用直流电，电压一般会大于电池电压，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性有着更高的要求。快充时，发热如何控制？涓流要多久？可以从始至终快充吗？经常快充会折损电池寿命吗？安全性如何？会不会起火？很多问题还需要时间来验证。