真心吐露：不建议选择冷门车的三个原因

为什么不建议选择冷门车？

似乎追求特立独行的人都喜欢冷门或小众品牌的产品，“烂大街”的产品总让人感觉缺乏新意。

确实如此，小众品牌的产品往往更有个性，可是小众品牌的产品如果不是奢侈品的话，那么这样的品牌往往无法维继；因为销量低的产品必须有足够大的利润空间，反之，不赚钱就是亏钱，这样是无法维持汽车制造商运转的。所以普通商品还是不建议选择小众品牌，汽车更不建议，因为一旦汽车制造商破产，作为用户就要面对三个最现实的问题。

第一个问题是保值率的大幅缩水

以破产不久的广汽菲克Jeep为参考，该品牌最有看点的车是自由光，因为这台车的四驱版本具备轻越野能力；并且旗舰版还有后桥差速锁和双速分动箱，低扭放大倍率为2.92倍，作为SUV已经超越了不少越野车。

自由光是有些可玩性的车，但是它的保值率低到令人难以想象。

参考下图：

以图片中显示的第一台自由光为参考，该车是2021年6月上市，至今车龄也才两年零三个月；四驱精英版的原价是23.98万元，现在的报价是12.60万元，不到两年半的时间，车辆的价值缩减了11.38万元，现在的保值率等于47.45%——然而这个价值只是车主自己的报价或车商报出的高价。线上二手车的报价都是车主自己认为的合理价格，这个价格是必然高于二手车商收购价很多的。其实这台车放在二手车市场里已经很难给出超10万的评估价，即便是低于10万的评估价也不见得有多少车商愿意收。

这就是选择冷门品牌、小众车要承受的代价，只要成为停产车型，保值率就会低到无法接受的程度。

第二个问题是修车成本太高

当一家汽车制造商破产之后，按照规定还是要继续供应十年零部件的，车企也会缴纳一定的保证金来维持零部件供应的运转；可是理论归理论，现实可不是这样；一旦车企破产，其之前的供应商是不太原因继续生产相关零部件和总成的，因为小规模生产就是在浪费生产线资源，制造成本也会高很多。所以供应商更愿意为热销车生产配件，很多停产车型的用户都在面对修车无配件的麻烦。

如何修车呢？

那就只能去自己找配件，能找到的基本都是小厂生产的配件；由于产量低导致制造成本高，再加上选无可选而获得的定价权，这些配件的价格就会高得离谱。仍然以Jeep汽车为参考，自由光更换一个原厂大灯几乎要上万元，大指挥官一个带有前置雷达的保险杠就要四五万！这个价格已经离谱了。

如果不想用高价配件的话，唯一的办法就是去寻找“拆车件”；所谓的拆车件就是报废车或事故车上拆下来的零部件，价格相对低一些，可是用起来总会有些膈应吧。

第三个问题是未来上险难

这些小众的、冷门的、停产的车型存在上述两个问题，保值率低就只能继续用下去，可是维修成本过于高；不过有些汽车爱好者认为修车能走保险，再贵也不用自己花钱，所以倒也无所谓吧。

然而当汽车的零整比高到不合理的程度时，当维修汽车的费用高于车辆本身价值的时候，保险公司是会直接给车辆“定全损”的；意思就是直接把车辆定为报废，比如五年车龄的自由光还有六七万的价值，稍微碰撞一下导致需要更换大灯、水箱、副车架、保险杠，并且还要维修发动机，这些配件在其他品牌的车辆上不值几个钱，但是在这台车上就会比车辆评估的价值高，这时候就有可能被定位全损。