增程式对比DMI、IMMD的优劣-浅分析

优势。
一是，增程式更皮实耐用。发动机技术，发电机技术，都是非常成熟的技术。这一套模块，出问题、出故障的机率不大。

而DM和MMD,因为有直连机构，就必须有离合器；有离合器就必须有摩擦片；有摩擦片就要摩擦生热，就必须有散热机构（水冷或风冷）；有水冷或风冷就必须有轴承、电机和控制管路、密封机构；有离合就必须有结合、断开的动力和控制机构；有控制机构就必须有芯片、电控和侍服机构。有离合器，还必须有齿轮和传动轴等机构。有齿轮就必须有润滑和冷却结构，又是一系列。然后是传动轴，这个简单，但传动轴也有损坏的时候。

综上所述，离合器有非常多的组合部件，何时断开，何时结合，非常精密。稍有不慎，就会打齿，就会失速，就会受限！多个坟头多个鬼！这也是为什么DM的高速失速多，EV受限多，本田MMD离合器故障居高不下的最主要的原因！

二、DMI上的1.5L发动机，效率高，值得肯定。但效率高是要付出代价的。就像刀片电池一样，密密匝匝地排列在一起，阻值大、散热不畅，能量密度是强行提高了，但同样是要付出代价的。这也是某电池组被密集召回、密集更换、时有不良新闻传出的根本原因。其1.5升发动机也一样，强行提高热效率，压榨每一滴油的能量，压缩比被强行提升到了恐怖的15.5！15.5的压缩比，已经严重超过了行业的标准！爆震、拉缸怎么解决？当然，凭借雄厚的资金，优秀的公关能力，能全网删除负面新闻，让大家看不到。但是，这绝不是长久之计！

三、增程式保养间隔更长，维修费用更低。

翻看全网，所有的增程式，保养间隔通常都是1-2万公里，而且保养价格更低。而DMI和MMD,保养间隔更短，通常都是3000-5000公里，而且保养的项目更多，要求更严，价格更贵。用理想ONE和唐DMI比较，理想ONE卖得更贵，但保养费用反而比唐DMI更便宜。DMI和IMMD在特定速度区间省的油钱，又通过保养费用交了回去！

四、增程式对电池不挑剔。

搭配磷酸铁锂和三元锂电池故障率低。而有直驱的DMI和IMMD若搭配磷酸铁锂电池，则问题不断。

磷酸铁锂电池有很多优点，也有很多缺点。一致性差，放电曲线平直、低温性能差是它的致使缺点。之前，有车企为了推广它的铁锂电池，把它吹到了天上！实际上，不管请多少人，怎么吹，也杜绝不了以上这些缺点。这些缺点是天生的，目前是世界难题！磷酸铁锂放电曲线平直、一致性差，时间稍长，就会导致BMS电池管理系统对剩余电量的估算失准。因为失准，就会出现系统指令无法实施，无法执行的情况，导致DMI系统出现直驱和增程“双不管”的情况，也就是俗称的高速失速和EV受限。就象一项工作包给两个人干，就会出现偷懒扯皮和“双不管”的情况。而增程式是一个工作包给一个人专职干，有始有终，不会出现断档。这也是为什么，造车新势力造增程式，没有出现高速失速、EV受限负面新闻的根源所在。

五、增程式的整体工况效率，与DMI与MMDI相当。

因为直驱占比少，直驱在特定区间微弱的优势，在整个用车工况期间占比极少，可以忽略不计。当然，如果你绝大部分时间都保持75-95的行驶速度，除外！

六、增程式驾乘质感比DM川和MMDI更好。

因为增程式的发动机没有直驱，发动机不象DMI和IMMD一样，频繁启动参与驱动。对发动机工作环境更友好，对驾乘人员的行驶质感更友好。

DMI和IMMD因为有直驱，在实际行车工况中，它会频繁启动和停止，发动机磨损更大，震动、顿挫感更强，更接近于传统然油车。比如行进中，电量50%，一脚油门，速度达到70，发动机就会启动直驱，一松油门，速度一降，发动机又会熄火停机。如此反复！

而增程式不一样，只要电量超过设定阈值，都不会启动。一旦起动，又会发电超过阈值一定量后，才会停止。