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现在有一种风气是跟你讲，新的时代机械不重要了，年轻人也没钱买车，车企还吹操控就是蠢。
这个逻辑乍一看有因有果似乎合理，但经不过详细推敲。
首先，企业不蠢，没有人会发明一个没有用的宣传点，那么操控是怎么被算进宣传点里的呢？
当然是因为：
第一它是实际存在的需求；
第二它拥有技术壁垒。
我们先说为什么操控是实际需求，而且是每一个人都存在的需求。
很多不会开车的人把操控狭隘的定义为开快车+乱变道，这很显然是大错特错的。
操控好的本质，是一辆车能完全按照你的预期去改变运动状态。
而「车能按照你的预期改变状态」，本质上就是安全。
前车错过匝道急刹车，只要你的刹车距离比它更短，那你就有更多的反应时间冗余，不会撞到它。
高速上你要超过一辆超长货车，只要你加速快，那么在超车过程中你们并排的时间就更短，风险也就更小。
旁车变道不长眼往你这撞，无论你选择加速避开，减速让它，自己变道躲开，都属于操控。
哪怕现在有了高级别辅助驾驶，这些躲避动作并不需要人来完成而是车来完成，但最终执行意图的效果，依然取决于操控的优劣。
操控就是安全，安全就是操控。
所以一辆家庭 SUV/MPV 比小轿跑更需要操控，因为它不仅仅影响的是你自己，还会影响你家人的安全。
谁跟你说操控不重要，那他可能是在害你。
接着，我们说说技术壁垒。
在纯机械时代，因为弹簧和减震器的参数都是固定的，所以一辆车的操控感受在出厂之后也是固定只有一种状态的。
在这种情况下，操控的调校和取舍的选择都是壁垒。
但是到了智能时代，我们有了更多的传感器，性能更强的主动悬架（多腔空簧+多阀CDC）以及优秀算法，一辆车可以是既舒适也运动的。
一辆家用 SUV 在一个人开的时候也不会像开船，一个低趴轿跑在坐着其他乘客的时候，也能如履平地。
所以，在智能时代，我们更要吹机械。
只不过现在，先进的机械都是被智能重塑过的机械，新的壁垒，就是如何让机械变得更智能。
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