新能源赛道弯道超车，自主新能源汽车未来可期

在燃油车时代，发达国家在汽车领域对于我们的技术封锁，高精尖技术被少数几家厂商垄断。来到新能源时代，发达国家积累上百年的燃油车技术优势被打破，与中国厂商们开始站在了同一条起跑线上，中国汽车产业也获得了一次弯道超车的绝佳机会。

新能源汽车是未来发展不可阻挡的趋势，为了进一步提升自身在新能源汽车领域的优势，比亚迪、吉利、哈弗、奇瑞、长安等众多传统国产燃油车企都纷纷投入重金开发纯电平台。近年来，国内新能源汽车的发展可谓取得了质的飞跃，不仅仅是体现在三电技术，在智能化方面也在全球影响力极大。

比亚迪

说到国内新能源汽车的代表之一，比亚迪近几年的发展可谓是突飞猛进，以前的品牌Low，车型难看，现在以插电混动技术和纯电技术实现了翻身，就连特斯拉也与比亚迪达成合作，要在新车上首搭刀片电池。

比亚迪发布双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。其中DM-p平台的“p”指的就是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够满足消费者对高性能的追求；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，中文含义“智慧、聪明”，所以DM-i平台的推出则是为了满足人们对低能耗的需求。

目前最新的比亚迪平台3.0是整车物理架构的升级，并且将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性达到多数燃油车都很难达到的强度，即CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。这为车辆带来了一定的技术优势，以比亚迪海豹为例，在搭载CTB技术之后，它的正碰结构安全还提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%，同时车身扭转刚度超过40000N·m/°，极限操控时的车身形变量可以媲美百万级豪车。

长安

深蓝SL03

最低售价：12.99万起最高降价：1.00万

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长安深蓝推出的全赛道纯电驱动专用平台——EPA1。该平台的特点是能够兼容打造纯电、增程、氢能源产品。同时为了解决“里程焦虑”这一问题，长安深蓝研发出了新一代超集电驱，在八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等五大核心技术，EPA1平台打造的首款量产车型就是长安深蓝SL03，在市场上获得了不错的销量。当然还有长安智电iDD，P2混动结构，在发动机+变速箱的基础上，通过在两者中间增加一颗驱动电机和“三离合”装置，实现了混动的进化。

吉利

吉利雷神智能混动平台目前主要运用在吉利和领克这两个品牌的车型中：吉利品牌更侧重节能与舒适，先后推出雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）与Hi·P超级电混（大里程PHEV）；领克品牌Lynk E-motive智能电混基于雷神混动技术打造而来，更侧重性能与智能。从而进一步扩大吉利汽车集团的混动产品序列，加速新能源电气化转型。

吉利SEA浩瀚架构，该平台的特点之一是拥有全球最大的带宽，在轴距方面可以实现1800mm-3300mm的变化，覆盖从A级车到E级车的生产制造，并可支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等多种车型。这就意味着SEA浩瀚架构对于各个细分市场的新车扩展性很高。同时，SEA架构上选择的电池，还能够实现NEDC工况下20万公里无衰减，最长寿命可达200万公里的表现，也是该平台架构的特点之一。

长城

2020年，长城发布柠檬DHT混动技术平台，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。追求实现全速域、全场景效能最优的全新混动技术。长城柠檬DHT主要在动力性上发力，对于车重较大的SUV车型在零百加速成绩表现出色。我们预计将优先布局在现有中高端燃油主销车型上，柠檬平台车型或将出现低配为燃油/HEV车型，高配为PHEV车型的产品布局。

蔚来

对于新势力品牌，蔚来算是一位开创者，也是从创立之初就坚持核心部件全自研。XPT蔚来驱动科技成立于2015年，是蔚来“全栈自研”战略下的产物。2016年到2019年研发和量产了两款高性能电机产品（240kW和160kW两种电机）。这两款产品综合考虑了高效节能和高性能的需求，还是当时国内首个电机、变速箱和逆变器"三合一"高度集成的电驱动系统。在240kW电驱动系统上，运用了国内首个量产的铜转子技术，提升了10%的额定功率和额定扭矩。领先的定子扁导线设计，将电机的最高效率提升到97%，CLTC效率达到了91.5%。蔚来的大功率异步电机是除了特斯拉以外，国内少有的完全自主研发的高功率电机，在同类产品中，出货量中国第一、全球第二。