韩国车销量持续下滑，市场份额不足2%

韩国汽车在全球市场表现不俗，但在中国市场却遭遇了“冰火两重天”的局面。2021年上半年，韩国汽车在全球的销量达到了338万辆，同比增长21.9%，但在中国市场的销量却仅为15.97万辆，同比下降43.6%，市场份额也从去年的2.4%降至1.6%。

韩国汽车在中国市场的衰落并非一朝一夕之事。早在2017年，由于中韩“萨德”争端的影响，韩系车就遭到了中国消费者的抵制，销量大幅下滑。从那时起，韩系车就一直未能恢复元气，反而陷入了持续的低迷状态。据中汽协数据显示，从2016年114万辆的销量巅峰已经跌至2021年的38.5万辆。

除了政治因素外，韩系车在中国市场的竞争力也有所下降。一方面，韩系车在产品更新和本土化方面动作较慢，大多采用原版车型引入的方式生产，难以满足中国消费者日益多样化和个性化的需求。另一方面，韩系车也面临着来自德美日和中国品牌的强劲挑战。德美日品牌凭借其品牌优势、技术实力和产品质量，在中高端市场占据了主导地位。中国品牌则借助制造水平的提升、产品力的提升和性价比的优势，在中低端市场抢占了大量份额。而韩系车则处于两头夹击的尴尬境地，难以形成自己的特色和优势。

为了扭转颓势，韩系车也在积极采取一些措施。首先是加快产品更新和本土化。比如现代汽车推出了多款针对中国市场打造的新车型，并在2022年推出更多新能源车型和智能网联车型。其次是加强渠道建设和服务提升。比如起亚汽车推出了“起亚之家”、“起亚之星”等新型销售模式，并提供了“起亚保养+”、“起亚保障+”等增值服务。再次是加大品牌宣传和营销活动。

韩国汽车在中国市场遇冷是一个复杂的问题，涉及到政治、经济、文化等多方面的因素。韩系车要想在中国市场重拾信心和竞争力，需要从产品、渠道、服务、品牌等多个维度进行改进和创新，更好地适应中国市场的变化和消费者的需求。