丰田氢燃料卡罗拉起火，改良后挑战24小时耐力赛，行驶1634km

丰田亟需为氢燃料汽车挽回颜面！自今年3月份丰田氢燃料卡罗拉发生起火事件之后，行业内外对于氢燃料汽车的安全性质疑声越来越大。作为在氢燃料汽车领域的领军品牌，丰田亟需为氢燃汽车挽回颜面。5月27日，丰田汽车以液氢为动力的卡罗拉完成了24小时耐力赛，行驶里程达1634km，这也是世界上首次使用液氢燃料参加NAPAC富士超级TEC 24小时赛。

起火风波

3月18日，丰田汽车在富士国际赛车场进行内部试车，因赛道颠簸震动，GR卡罗拉氢燃料赛车氢气管路发生泄漏，引起燃烧。

发生失火之后，GR卡罗拉赛车传感器发现泄漏情况，在第一时间切断了氢燃料供给，进而保护了驾驶舱，并未造成人员伤亡；但是这次失火事件，也加深了外界对于氢燃料汽车安全性的担忧。

有趣的是，网络上出现了两种声音，一部分人认为氢燃料汽车过于危险，极易引发失火；而另一部分人则认为，相比于固态电池的化学燃烧，氢燃料汽车在失火后更容易控制火势，不至于“燃烧殆尽”。

丰田方面则表示，燃烧源头并非液态氢，而是液态氢管路被加热后汽化为气态氢引起，在此次事故之后，丰田也对GR卡罗拉氢管道进行了重新设计，进而避免液态氢被高温汽化。丰田新社长佐藤恒治表示，本次测试就是为了发现问题，解决问题提高技术水平，增强氢燃料汽车的安全性和可靠性。

24小时耐力赛

失火后两个月，丰田全球首次以使用液化氢作为燃料的氢燃料卡罗拉挑战24小时耐力赛，在4.5公里长的赛道上行驶了358圈，总行驶里程约为1634km。

厂商参加耐力赛的意义，就是通过赛事，在极端竞技的环境下测试产品的先进技术，并从中发现技术存在的问题，以及改良的空间。对于GR卡罗拉在比赛中的表现，丰田社长佐藤恒治表示“比设想的更顺利，在相当程度上增强了对技术的自信”

需要注意的是，参赛车辆最初设计是采用气态氢的方案，之后才在技术更迭中改用了液态氢，这样做带来了两个明显的好处，首先是节省了燃料空间，其次也减少了加氢的时间。这也使得氢燃料汽车参加24小时耐力赛有了可行性，其中关键就是液态氢加氢站的小型化，唯一需要注意的是液态氢需要在极度低温的环境中保存。

总结：在过去一段时间，编者一直关注氢燃料电池汽车的发展。在世界范围内，现在处于领先地位的汽车厂商为丰田和现代，二者均已经有能力实现氢燃料电池车的量产，只不过受限于成本和市场的因素，并未在市场上得到推广。即便是如此，这些厂商依旧将氢燃料能源视作汽车能源的终极解决方案。目前，国内也有一些品牌在加大氢燃料技术的研发和投入。