出息了？特斯拉换比亚迪刀片电池，宁可牺牲续航也要换

近日，E智君从相关渠道获悉，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的ModelY后驱基础版。这是特斯拉首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。

据了解，这款ModelY基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为55kWh，续航里程为440公里。相比之下从中国上海工厂出口到欧洲的ModelY基础版采用了宁德时代的LFP电池，电池容量为60kWh，续航里程为455公里。

为什么宁愿损失续航也要用刀片电池？

首先换装刀片电池后，虽然电池容量降低为55kWh，但续航仅减少了15km，车辆的续航并没有受到太大影响。其次，从成本角度考量，刀片电池可以直接安装在Model Y的一体铸造车身上，不需要额外的电池包结构，不论从零配件数量还是总装效率方面，都能有效降低成本，从而进一步降低售价。

马斯克自己也表示过，以后特斯拉产品将有三分之二都会使用磷酸铁锂电池。理由很简单，随着充电设施的完善，用户将不会对高续航里程特别看重，反而会对车型的价格更加敏感。

要知道在德国本土售卖的Model Y后驱版本，售价是4.489万欧元（约34万人民币），我们国内市场的售价是26.39万元。尽管德国同样也有生产工厂，但价格确实相比于国内更贵，显然这与马斯克宁愿降低利润，也要抢占市场规模的战略是相悖的。于是，成本更低的磷酸铁锂电池，就成了首选。

为什么选择比亚迪？

首先，比亚迪的刀片电池是目前市面上为数不多的磷酸铁锂电芯且拥有CTB技术（与CTC同理）的电池包方案。特斯拉之所以愿意降低电池容量，来选比亚迪刀片电池，就是看中了CTB技术能与特斯拉产品匹配的这个点。

其次，比亚迪CTB技术是把电芯直接集成到车辆底盘内部的电池技术。好处是省了从电芯到封装模组、再到电池包的两个过程，而是直接把电芯装在车身架构上。德国工厂生产的特斯拉Model Y也是一体压铸，前、后框架分别压铸成两个整体件，比亚迪电池组刚好可以融入其中作为支撑结构的一部分。

国内的Model Y会换刀片电池吗？

国产版特斯拉会不会换比亚迪电池，目前还没有消息。E智君猜测可能性不大，为什么？

一、比亚迪给特斯拉供应电池，一方面是为了赚钱，更重要的是要拓展海外市场，而比亚迪电池产品想快速拓展海外市场，就需要像特斯拉这种国际品牌来做背书。而作为国内新能源市场两超之一，比亚迪无需再证明自己的实力。

二、Model Y国内26.39万元的售价已经是全球最低了，若任由特斯拉在国内使用性价比更高的刀片电池，国内Model Y售价下探至20万以内真不是危言耸听，如此一来，比亚迪自身销量必会受到强烈的冲击。比亚迪没有必要为了卖电池，而影响到自家新能源车的销量。

所以，比亚迪给特斯拉供应的刀片电池，只会供应给海外市场，大概率不会给国内市场供应刀片电池。你们觉得呢？有不同意见咱评论区留言聊。

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