哈弗枭龙和枭龙MAX如何定价才能打开市场

早在三月份，长城官方就已经公布了哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，可是一直到现在都没有给出具体的价格，这不禁让许多对这两款车有兴趣的朋友产生了疑虑。

长城出这两款车是有意对标了比亚迪的宋PRO和宋PLUS，所以我们就拿已经公布的数据来对这四款车作对比。

先来看枭龙跟宋PRO，两车在体型上来看差不多，总的来看宋PRO要大340升的空间

前者有2档DHT变速箱，而后者没有变速箱。两车都是1.5L自吸发动机，但宋PRO的马力、功率和扭矩都要高一点，包括纯电续航里程也是宋更长。

枭龙因为有两档变速箱的存在，它的技术是要比宋PRO更复杂，所以跑高速会更有优势；可是这真的是优势吗？一般家庭用车大部分时间都是在市区,只有在周末或节假日有可能跑长途，对这部分车主来说，DHT多档变速并没有比DMI更便利。另一部分车主可能因为工作的原因，跑高速或长途比较多，对他们来说枭龙理论上会更加省油。但是……省油并不代表省钱。

对比哈弗H6的纯油版跟插混版的顶配，指导价差了3.68万，两者配置有部分不相同，但总体差不多。按92号汽油8元一升来算，可以加4600升油。就算插混版比纯油版在高速上每百公里省两升油，那就是跑到23万公里之后，插混版才开始比纯油版省钱，我想，没有多少人能跑到这个里程吧。而且因为多了一个两档变速箱，技术更复杂，相对呢故障率也更高。那第一批车主必然成为小白鼠，如果价格上再没有优势，市场的反应可想而知。目前，宋PRO老款优惠了6800，低配相同的价格下探到了13.4万，新款想必也不会高过这个价格。所以枭龙在除了变速箱之外，其它配置相同的情况下，价格降低5千，我认为是能被市场接受的，如果能降低1万，那就会对宋RPO构成巨大的威胁了，毕竟这是新推出的车型，各种情况不清楚，不像宋PRO已经经过了市场的检验。

再来看看宋PLUS和枭龙MAX纯电100公里以上型号的对比。从已知数据来看，空间方面枭龙MAX大了610升，轴距也更长，但是重量也重了近200公斤，所以油耗不会有优势。两者都是1.5升自吸发动机，功率和马力都是枭龙MAX更大些。而且枭龙MAX搭载了长城最先进的HI4系统，能够实现四驱性能。这确实是能吸引一部分人。但如果长城觉得这就能跟宋PLUS卖一样的价格那可能就想多了。按常理来说，买20万以下车型的客户大多都比较在意油耗和性价比，也就是说四驱相比两驱只是锦上添花，定价低，省油，保养便宜，故障率低才是大家更看重的，后面三项枭龙MAX似乎都不占优势，那唯一能让自己占优势的自然就是定价了，如果定价再没优势，恐怕是没多少人愿意当小白鼠的。何况长城近些年骚操作频出，又是找杨笠代言，又是出争议颜色，又是动不动停产，这都会给后续推出的车带来巨大的不确定性，这些因素，都会让意向客户望而却步。

目前宋PLUS的终端优惠6800，它的110公里低配版本价格就来到了16万2左右，枭龙MAX的100公里低配版本，如果配置跟宋PLUS110公里低配差不多，价格在15.5万以内，高配价格持平，那我认为是能被市场认可的，毕竟高配都会配备辅助驾驶。而众所周知，比亚迪的辅助驾驶，那不是一般的拉胯，没有比有好，撑不起那个溢价。相比之下，长城在这方面做的是很不错的。

有的人可能会说，你看H6的插混都那个价了，枭龙MAX怎么可能才15.5万，那你怎么不看看它卖了多少台呢？那个销量等于是两只脚都进棺材，就差没躺下了，参考它有意义吗？

当然这个价格只是让它们被市场认可，但毕竟宋珠玉在前，能抢多少市场，长城自己心里可能也没底，既想定高价，又怕被市场教做人，所以在我看来，如果长城真有破釜沉舟的决心，能把枭龙两个车型的110公里版本的价格做到13万5和15万以内，那必将成为爆款，这样才能真正盘活整个品牌。