为什么2023款丰田普锐斯的空气动力学不如上一代？

随着全新普锐斯的推出，人们会认为这是最符合空气动力学的丰田，其实并不是。

随着2023车型年全新设计的丰田普锐斯的推出，丰田明确表示，他们的设计团队在该汽车的各个方面都得到了大量的升级。

新的普锐斯收到一个全新的形象，看起来更帅气一些。它拥有更好的车身线条，已经开始遵循该细分市场其他车型的模式。最近，汽车设计已经开始步入一个新时代，摒弃了老派的四方形外观，走向一种设计风格，模仿更多的起伏，而不是尖锐的角度和三角的使用。所以，你会认为新的普锐斯是最符合空气动力学的一个，对吗?

丰田普锐斯获得了令人惊讶的新更新

出于某种考虑，新的普锐斯将与一系列车型竞争，从现代伊兰特到丰田自己的同类2023卡罗拉混合动力车。基于丰田最新的平台，增加了动力，普锐斯得到了一个新的194马力，全轮驱动动力系统，使其与竞争对手。

它新的动力并没有削弱普锐斯燃油经济性的声誉。与上一代相比，TNGA-C平台具有更低的重心、更轻的重量和更高的刚度。牵引电池的位置也进行了优化，放置在后座下方，以降低重心并增强后备箱容量。

尽管进行了无数的升级和大量的更新，新的普锐斯实际上在空气动力学方面却后退一步。主要归因于在设计上的变化，新的轮廓并不是最有利于风洞中的车辆。虽然这款车仍然保持着0.27的顶级阻力系数，但这个数字实际上比上一代有所增加。

事实上，上一代普锐斯的阻力系数为0.24，比新车型整整少了0.03。但这两个数字仍然低于布加迪Chiron超级跑车的0.35。前几年的车型倾向于以楔形设计为基础，在这种情况下，尖锐的角度和独特的形状有助于普锐斯在面对空气置换时表现出色。

现在，改进后的普锐斯更弯曲的线条，更高的后端，和整体设计并没有对空气动力学方面有所帮助，相反，这与汽车完全注重燃油经济性的事实背道而驰。然而，就像前几代一样，这款车汽车有办法绕过这个问题。新款车型增加了前格栅百叶窗以优化空气流入，有助于冷却和空气动力学性能。

尽管如此，这款车比同类车更符合空气动力学和燃油效率。现代伊兰特为0.28，卡罗拉则高达0.35。一般来说，空气动力学对燃油经济性数据有直接影响。

就像我们说的，普锐斯的提高阻力系数当然不会减损这款车的先天能力，以某种方式节省了宝贵的汽油。在城市和高速公路上，普锐斯的最高时速分别为57英里和56英里，从纯粹的工程设计来看，普锐斯确实有一些特别之处。

它可能不是最有趣的驾驶方式，但它肯定是丰田的一个奇迹。普锐斯的新功能有助于抵消系数的增加，减轻重量的框架，更战略性的电池位置，以及新的通风口和装饰功能。全新动力系统带来的动力提升也会提升普锐斯的燃油经济性。