理性看待大众双离合变速箱

时下电动新能源汽车已经成为了家用汽车的主流，传统燃油车风光不再，所以这时再谈大众双离合变速箱已然不是商业吹捧或洗白，仅仅就是为了让更多的普通车友更详细更理性的了解大众双离合变速箱。如果一定要选择购买燃油车，对于变速箱的选择可以更加的理性不盲从。

大众双离合分类

1. 干式双离合：

代表型号DQ200

2. 湿式双离合：

代表型号DQ250、DQ380、DQ381、DQ500

干式与湿式的的主要区别

散热方式不同，干式双合力的离合器是通过风冷散热，理论散热效率较低。湿式双离合的离合结构浸泡在液体中，采用液体冷却散热，散热效率较高。

大众在北美2004年最先推出的DQ250以及后来在中国大陆推出的第一批DQ200都因为各种换挡逻辑标定，散热不佳等问题口碑极差，直至在2015年以后的大众集团针对中国大陆城市路况做出了很多的改进后，从第二代DQ200开始故障率有了显著的降低。

干式与湿式哪个好

干式双离合的散热效率远不及湿式双离合变速箱，而且DQ200最大承受扭矩为250n/M，所以最高只能匹配EA211发动机（就是我们熟知的1.4T发动机）。

湿式双离合的散热效率远高于干式双离合，所以不需要考虑变速箱散热问题，且湿式双离合根据型号不同，可承受最大扭矩远高于干式双离合，可以完美匹配1.8T到2.0T各种的高功率发动机。

所以单从账面数据来看，湿式双离合肯定比干式双离合好。

大众双离合故障率高吗

2015年之前第一代大众7速干式双离合DQ200及6速湿式DQ250的故障率确实高。这是由换挡逻辑标定不适合中国路况，2挡不锁档，以及干式双离合散热堆积无法释放综合造成的。

但针对第一批投放市场问题频出的双离合变速箱大众进行了召回，并给予了10年延保的政策，虽然拉胯，但是厂家还是给予了客户一定的补救措施（所以购买二手车时如果选择2015年前的大众双离合车型请谨慎）。但此举依然无法扭转大众双离合垃圾的言论在互联网上的发酵，乃至成为键盘侠异口同声的垃圾变速箱。时至今日依然如此。

而事实上从2015年后改进后的第二代DQ200变速箱，在做出了各种改进后，大幅的降低了故障率，至少在行驶15万公里前的故障率已经与AT变速箱相差不大了，虽然如作为网约车依然不靠谱，但作为一辆一年行驶1-2万公里的家用车来看待已经算合格了。

而大众的湿式双离合最开始高端的DQ500简配而来的DQ380变速箱，在2015年后故障率已经高于了DQ200干式双离合，依然是结构设计问题导致的顿挫及换挡不平顺等问题，在此不再过多说明。2017年以后针对DQ380大众进行了升级改进开始采用DQ381对其进行了取代，至此大众7速干式以及7速湿式变速箱基本成熟，故障率大幅降低。

买车选干式还是湿式

这个问题，如果你是要1.4T及1.5T的车型，那就只可匹配7速干式双离合，只有购买以前的1.8T及现在的2.0T发动机才会匹配7速湿式双离合。

但是有一说一，7速干式双离合虽然最高承受扭矩低，但实际匹配A级车型，百公里加速可以在8秒多，对一款家用车来说绝对够用。并且DQ200换挡逻辑非常清晰，升降档干脆利落，对开车比较暴力的人士是绝佳的选择。而如果开车比较佛系，DQ200也能做到异常的省油，所以对于一辆家用车来说真的非常适用。

但是如果您选择是2.0T涡轮增压发动机的中型车，那么只能选择DQ381及DQ500系列变速箱了，因为DQ200的最高承受扭矩无法满足1.5T以上大众发动机的最高输出扭矩。当然DQ381及DQ500也是比较优秀的，但从换挡逻辑及油耗表现上这两款变速箱都不如DQ200，但这也是为了可以承受更高的扭矩及更好的稳定性无法平衡的。

至于网上针对改型后的DQ200变速箱打散热孔容易进水这个问题，的确后来改进后的DQ200变速箱有散热孔，但仅仅涉水是不会另变速箱进水的。我个人的DQ200夏季经常在积水中行驶，很多时候水深到感觉车身是在飘着走，但是8年多从没有发生变速箱进水的故障。只有积水没过底盘，并且车辆长时间停放在较深的积水中，DQ200才会发生进水导致故障的情况。干式双离合变速箱暂且不提，每年下大雨积水后，长时间底盘泡在水的中车，无论任何品牌型号都会出现各种各样的故障，怕长时间泡水的不仅仅是DQ200而已。讲远一点，上学时候我的自行车泡在学校车棚的积水中2两天后，也锈的一塌糊涂，骑起来费劲，所以更别提汽车了（电车其实更怕这一点）。

大众是否双标

很多网友一直在说大众双标严重，在国外都是用AT，尤其是美国的大众全是AT变速箱，所以说大众坑中国人。

但其实在美国，大众性能车也使用双离合变速箱，在德国、日韩及东南亚很多地区也有很多大众车型使用双离合变速箱。虽然在中国大陆大众使用双离合变速箱肯定有基于成本控制的考虑，但国内严格的尾气排放标准也是大众全面采用双离合的因素之一。而湿式双离合跟很多老型号的6AT变速箱成本几乎接近，而耐久度与故障率虽然双离合还是高一点，但是传动效率换挡速度以及节油经济性双离合都胜出。

所以说大众在中国采用双离合变速箱，并非完全跟键盘侠说的完全就是出于成本控制的考虑，并非大众只坑中国人之说（PS:坑中国人的企业太多了）。

大众双离合是否可以放心购买呢

本人手头就有两辆双离合变速箱的大众车，一辆采用2代DQ200，一辆采用的DQ380，个人使用感受更喜欢DQ200，换挡快，切换S挡后降档迅速全力油门车会一下子蹿出去毫无迟疑，除了升至3挡前会有一点轻微顿挫感，其他没有什么不舒服的感觉也从未有过任何故障。

而另外一辆2015款的330TSI湿式双离合的变速箱则出现了怠速时离合器抖动的问题，升至2挡后故障消失（我就懒得去修了）。

但无论是新款的第四代DQ200或2017年以后生产的DQ381变速箱，如今的故障率及耐用性都可以与AT变速箱媲美，即便出现问题进行维修也不是天价或难于上青天。

总之如果选择大众的双离合变速箱，大家完全可以放心购买不至于谈双离合色变。一年行驶2万公里以内，一辆家用车开8年，双离合出现故障的概率并不高于AT或CVT，反之驾驶体验与油耗控制做的那是相当哇塞。千万不要过度听信网上键盘侠的人云亦云，以及各种汽车营销号的车评，任何车评人及汽车营销号都是需要盈利赚钱的，他们的舆论导向永远跟各种利益关系相交织的。多听听身边朋友买车用车的经验之谈，多去4S店试驾亲自体验，或者租一辆想要购买的车型长时间感受再做出好与坏的判断才是上策。