卡罗拉是“日系三大妈”之一，20.78万元起售的插混版实力如何

在十余年前，燃油车型中日系车型得到众多消费者青睐，有趣的是日系合资品牌旗下部分车型的销量成绩虽然不错，但是口碑却不是很好，一汽丰田卡罗拉就是这样一款车型，被很多消费者称为“日系三大妈”之一。如今汽车行业在不断变化中，已经迈向了新能源时代，一汽丰田也推出了卡罗拉双擎E+，这款车型采用插电式混合动力，官方指导价20.78万元起售，能不能摆脱“大妈”的称号，给消费者优秀的用车体验呢？

卡罗拉双擎E+名字直白，告诉消费者这款车型是根据丰田卡罗拉改款而来，它同样被官方定义为紧凑型车。而作为一款紧凑型车，卡罗拉双擎E+虽然拥有合资背景，并且采用插电式混合动力，但是它从20.78万元-23.08万元的官方指导价也有点让消费者难以接受，毕竟同为插电式混合动力车型的比亚迪秦PLUS DM-i系列车型官方起售价都不到10万元，所以很显然，卡罗拉双擎E+在价格方面毫无优势。

在颜值方面，卡罗拉双擎E+采用了与卡罗拉极为接近的设计，给消费者的视觉感受太过熟悉，所以我认为卡罗拉双擎E+不能给消费者新鲜感，同样不占优势。不过卡罗拉双擎E+在前脸位置使用镀铬元素装饰，形成贯穿样式，让消费者感受到一些潮流气息。前包围处卡罗拉双擎E+也使用镀铬装饰，宽扁的进气口让整车透露出一些运动属性。

在车身侧面，卡罗拉双擎E+虽然采用黑色车窗饰条和镀铬侧裙饰条，但是并不能给消费者太多新鲜感。卡罗拉双擎E+的腰线倾斜角也不是很大，虽然略微增强了一些该车型的立体感，但是并没有其它作用。反倒是在车尾位置，卡罗拉双擎E+的尾灯组通过多线条设计，给消费者较为立体运动的感觉，光滑的后包围也没有使用太多元素装饰，让消费者感受到一点点简约潮流的属性。

抛开外观设计不提，卡罗拉双擎E+采用4635*1775*1470mm的车身，轴距为2700mm，这样的数据表现还算不错，至少处于同级别主流水平。不过卡罗拉双擎E+在座舱内部使用的材料较差，难以让消费者得到柔软舒适的驾乘体验。就拿多功能方向盘来说，大多数20万元级别的竞争对手都会采用真皮方向盘，而卡罗拉双擎E+还有部分车型采用硬塑料材质的方向盘，简直“抠门”到极致。而且卡罗拉双擎E+部分车型采用的座椅竟然还是织物座椅，让消费者感到无言以对，一款官方起售价20.78万元的车，竟然采用织物座椅？这不得不让消费者怀疑卡罗拉双擎E+的诚意。

再说科技配置，当下众多新能源车型都拥有较为优秀的科技配置，可以给消费者流畅智能的用车体验，而卡罗拉双擎E+仅有两款2019款车型（也是顶配和次顶配）搭载8英寸的中控屏，并且中控系统也仅支持CarLife等少量功能，难以满足消费者日益增长的科技便捷需求。同样，在辅助操控配置方面，卡罗拉双擎E+也仅有部分车型搭载定速巡航系统和驾驶辅助系统，连最基本的驻车雷达都没有为消费者提供，可见卡罗拉双擎E+在科技配置方面比大多数竞争对手都差，甚至不如一些十万元级别的车型。

动力技术是丰田的优势之一，而卡罗拉双擎E+的动力系统中搭载了99Ps+142N·m的1.8L自吸发动机和72Ps+207N·m的前置电机。表面看起来卡罗拉双擎E+的动力输出不算太弱，但从真实驾乘感受来说，卡罗拉双擎E+依然给消费者“大妈”般的体验，无法与其它采用新能源动力的车型相比。所以卡罗拉双擎E+这款车型在空间、用料、配置、动力等方面的表现都比同级别平均线低，再加上其略显高昂的价格，所以卡罗拉双擎E+从本质上就不是一款高性价比车型，不值得消费者选择。