预售一周，订单破万：一位领克03车主对于领克07EM-P的一些看法

前不久刚刚落幕的北京车展，新能源产品展示数量可以说占据全部展车数量的一半甚至还多。只不过简单的逛了一圈之后，笔者也从中发现了些端倪；目前市面主流新能源产品存在着严重的两极分化，一部分主打高端、科技的车型售价普遍偏高；而主打性价比的产品又显得过于稳重，对于目前市场主力消费群体90后以及00后来说，缺乏吸引力。因此这时一款主打年轻、潮流、科技的新能源“亲民”产品的出现，势必会收获不错的市场表现，这也是领克07EM-P预售一周时间取得订单破万的主要原因。

领克07 EM-P

最低售价：16.38万起最高降价：0.60万

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年轻、时尚的外观

对于领克品牌的产品设计，市面上一直存在较大的争议，一部分消费者认为领克产品的设计过于个性、新颖以至于自己有些欣赏不来；恰恰也正是这份独特的个性与潮流，领克也同样吸引了一大波“忠实粉丝”，其中也包括我个人。

外观方面，领克07EM-P采用领克家族全新一代设计语言，新车设计灵感源自The Next Day概念车，整体造型与此前上市的领克08EM-P十分相似。大面积封闭式前脸配合中央由26颗LED光源组成的贯穿式灯带，为整车前脸注入不少科技感；同时“破晓之光”日行灯相比领克其它车型，造型更加扁平化、图形化，新能源属性也更为明显。

简约、灵动的车身腰线高度还原The Next Day概念车的设计；溜背式车身、黑钻悬浮式车顶、隐藏式门把手以及无边框式车门等时尚元素的注入，也让新车更加符合年轻消费者的“味蕾”。值得一提的是，新车在C柱处采用独特的转角设计，官方将其称之为“曙光之刃”，个性与新颖方面，的确有自己的味道。

相较车身的设计来看，领克07EM-P的车尾造型则显得更加简约一些。贯穿式尾灯组造型方面与领克08EM-P有着异曲同工之妙，采用点阵式红色晶体嵌入其中，尤其是点亮后为新车带来充足的辨识度；同时尾箱门上方黑色的小压尾搭配，也让新车增添一份运动感。

简约、科技的座舱

相比车外的那份“复杂”，领克07EM-P内饰采用极简的设计语言。整体环抱式座舱布局，镶嵌式液晶仪表配合中控15.4英寸向日葵车机大屏，将当下新能源车型主打的那份简约、科技感输出明确；同时新车还配备拨杆式车窗升降开关、按键式开门方式、怀挡电子挡把等设计。

针对此前一直饱受诟病的车机系统，领克07EM-P也做到了格外的“关注”。新车搭载由领克与魅族共同开发的Lynk Flyme Auto操作系统，配合2颗算力比肩8155的龙鹰一号7nm芯片，整体的运行流畅度以及车机反应速度的确有着明显的提升，作为老领克车主，在这方面的确深有感触。不仅如此，新车还配备语音交互、手机互联、车联网等功能，为用户带来更加便捷、安全且具有娱乐属性的出行体验。

自在、舒享的空间

其实看到实车的第一眼，个人多少还是对其内部的空间表现存在一点担忧，但一番体验过后的确发现自己的担心有些多余。新车长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，得益于CMA Evo原生新能源架构的布局优势，新车拥有高达71%的“得房率”，笔者180cm身高，将前排座椅调整至自己舒适的驾驶姿势后，后排腿部空间仍能保持2拳以上，足够满足大多数家庭出行的空间需求。同时采用NAPPA抗菌真皮包裹的全车座椅具有通风、加热、按摩功能，触感细腻的同时兼顾乘坐舒适性。

高效、经济的性能

作为领克品牌首款插混轿车来说，领克07EM-P搭载1.5T四缸混动专用发动机+电机动力组合，系统综合最大功率280kW、最大扭矩615N·m，这样的动力表现甚至不输我自己那台主打运动属性的领克03+。配合上18.99kWh高能量密度电池组，新车拥有CLTC 126km纯电续航表现，对于短途通勤用户来说，日常完全可以当做纯电车来使用，不仅拥有更低的用车成本，同时一周一次充电频率即便没有家充条件也足够便捷。

配合上最大功率120kW的混动专用发动机，即便是在馈电状态下，发动机依然能够为新车提供强大的动力支持，免去用户“有电一条龙、没电一条虫”的尴尬处境；得益于DHT Evo双电机电驱系统，新车CLTC馈电油耗也仅为每百公里4.8L，结合1400km综合续航表现，实现动力与能耗的兼顾。

写在最后

作为领克品牌首款新能源轿车产品，领克07EM-P不仅保持着领克家族独特的个性与“味道”，同时还实现了空间、科技、动力、能耗等多方面的均衡， EM-P混动系统的技术加持更为其带来与身价相匹配的竞争力。处于当下竞争日渐激烈的新能源市场，领克品牌自领克09E-P以及领克08EM-P的推出后，也逐渐找回自己“状态”，如今在领克07EM-P的加持下，为消费者带来更加多元化的产品需求。如果领克07EM-P能够早一年上市，或许我也不会是领克03+的车主了。