铝车架一定比钢车架好吗，强度应该会比钢车架弱吧？

冬〇：铝车架一定比钢车架好吗，铝车架的强度应该会比钢车架弱吧

答：关键在用途。钢与铝合金的物理特性主要在密度不同。钢，就是铁合金。铁密度高于铝很多，所以同体积的重量要高很多，而同时，也更结实。铝是更为疏松的金属。密度的差异也带来所谓延展性的差异。密度越大，延展性越好，也就是越有韧性。密度小的延展性低，更容易碎裂，也就是脆。而在其承受范围内，这两种物质的特性就表现为弹性的差异了。特别是钢，是铁添加了其它一些元素形成的合金，根据配方不同，能够实现弹性的大幅度变化。铝合金也能提高弹性，只是仍然远低于钢。汽车弹簧主要为钢制，铝制则没有。

在应用中，可以打个比方，一根同样粗细的钢棍与铝合金棍，固定一端，另一端受力。在承受范围内，钢棍弹性弯曲的程度更大。也就是受力时弯曲，解除受力时，恢复原状。铝合金的弹性弯曲程度要小得多，甚至几乎感觉不到弯曲。这就是所谓的“高刚性”，但它能承受的力也比钢小得多，更容易永久变形和断裂。钢能承受较大的力，却易于弹性弯曲，弹性弯曲意味着受力解除时恢复原状，但这种恢复是波动的，如同钟摆，得经过多次往复的震动。

当车架采用钢材时，就会面对这种问题带来的影响。铝合金这种问题就要小得多，甚至可忽略不计。所以，只要在承受限度之内，铝合金制造的车体肯定更稳定，更轻盈。干扰更少，就更容易发挥悬挂和减震的功能。舒适性、静音性、操控性都有了更高的基础，也就更易于达到真实的优质表现。

铝合金应用的两大局限是制造成本较高和承受力较低。所以，在需要应对强大外力冲击的车型上，它不适宜用作承载受力的关键部件。比如福特F150，是世界上少见的铝车身皮卡，它的车架还是钢制的。采用框架式结构的汽车，车架都是钢制。铝合金用在承载结构、立体框架结构、悬挂系统，副车架等等地方，主要是城市公路属性的车，而且越昂贵，越强调速度性能的车，铝材在核心负载部件上用量占比越大。一是刚性高，一是重量轻。