【名门SARD】新NA两强对决背后，旧SARD turbo C的辉煌！

【名门SARD】【SARD TOYOTA 93c-v】新NA两强对决背后，旧SARDturbo C的辉煌！

聚焦赛车运动“历史”的老牌赛车杂志《Racing on》和代表赛车运动“当下”的autosport web合作推出的web版《Racingon》，介绍给大家留下深刻印象的著名赛车、车手等。这期的主角是勒芒24小时耐力赛的“SARDTOYOTA 93c-v”。

30年前的1993年，这一年，随着前一年的1992年世界跑车锦标赛(SWC)的消失，从1982年开始的C组赛车的时代也终于迎来了终结……这就是历史。

因此，在包括1992年勒芒在内的SWC赛场上展开的丰田TS010对标致905的3.5升NA新规C组车对决，在1993年也仅进行了勒芒一场比赛。

正因为如此，大家都把目光集中在丰田和标致的综合冠军之争上，但实际上和去年一样，1993年作为第2类(C2)组别，允许旧规定的turbo C赛车出赛(实际上大排量NA车也可参战)。

因此，SARD和托拉斯这两支当时丰田系车队的93c - v赛车正式登场。虽然命名为93c - v，但是这个93c - v基本上是继承了91c - v的特点，在92c – v的基础上配合1993年的勒芒规则而升级的小规模改良版。

搭载的3.6升V8涡轮增压引擎R36V，虽然基本规格没有变化，但是参战C2级的车辆必须安装空气调节器，这项改进由TRD执行。

托拉斯由于92年参战全日本运动原型车锦标赛(JSPC)，只有轻量化的赛车，不具备跑完24小时的耐力，只能将赛车分解强化，这项工作甚至到了法国仍然在继续。

然后迎来了勒芒决赛。SARD派出罗兰·拉森伯格、毛罗·马蒂尼、长坂尚树的车手阵容，托拉斯有乔治·富谢、史蒂文·安德斯克、艾埃·埃尔格，以24小时后的格仔旗为目标。

在排位赛中，SARD获得综合第10名/组别第4名，托拉斯获得综合第12名/组别第6名的成绩，著名的保时捷962c因为新规则有利，排位赛处于领先位置。但是在决赛中，SARD展现了非凡的速度，早早就超越了前面的保时捷962c，一路狂飙。

在比赛进行到第6小时的时候，又超过丰田TS010，综合排名上升到了第5位。托拉斯紧随其后，综合排名第6。

之后，虽然出现了第三车门打开、电池过度充电、油箱损坏等小故障，但都迅速修复，保住了综合排名第5的位置。以稳定的速度朝着格仔旗前进。

另一边，托拉斯也同样没有遇到大问题，虽一度被竞争对手保时捷962c甩开，但在经过14小时后，他紧跟SARD排在了总成绩第6的位置。

这个排名最终保持到终点，SARD以综合第5名，托拉斯以综合第6名完赛。包揽C2组冠亚军。

在小故障不断的困扰下，SARD仅落后综合冠军的TS010一圈完赛，展现了SARDturbo C车的实力。

托拉斯获得1992年勒芒综合第5名/组别冠军，1993年SARD，托拉斯分别获得综合第5、6名，组别冠亚军，在人们只关注标致和丰田新规NA车对决的这两年里，SARD和托拉斯的turbo C车展现了强劲的实力。

其后1994年的勒芒乏善可陈，但是1993年SARD TOYOTA 93c-v的精彩表现，可以说是SARD在勒芒留下的辉煌吧。