“油电”之争白热化，新一轮降价正酝酿？

“现在到4S店买车，哥也不叫了，茶也不倒了。”一句调侃背后，是消费者到享受新车降价的“窃喜”。3月第一周，“东风系”车型在湖北降价引发热潮，不少人得以用低价购入了此前售价偏贵的合资车。没有人会想到，2023年开年的汽车降价浪潮，会如此汹涌，这一波降价也被业内定义为：燃油车的“清库存”之战。两周过去，影响仍在蔓延，如今已经反过来影响到新能源汽车。本周，不仅比亚迪、问界再一次调价，最近两天，理想、腾势、领克、零跑纷纷宣布“90天保价”，被疑正观望酝酿新一轮的调价。业内认为，东风系在湖北当地的大幅补贴式降价，让整个汽车市场承压甚重，或将促成一次市场大洗牌。

降价效果：是一把双刃剑

对于消费者来说，“没有卖不出去的车，只有价格不合适”。显然，大幅降价是有效果的。随着东风汽车集团旗下共计7大品牌58款车型推出了限于湖北省、补贴力度从5000元至9万元不等的购车补贴活动。记者从武汉当地一家东风雪铁龙的4S工作人员处获悉，该店三天就卖了1000多辆。要知道，今年1月份雪铁龙品牌在全国的销量都只有2219辆。据东风汽车集团的一位内部人员告诉记者，政策推出十来天后，车商手里的订单量远远大于库存资源，东风几个工厂都在满负荷运转，加班加点赶工，“部分车型资源本月内会先倾斜供给本地。”

不过，上述火爆情形仅限于湖北当地。在广州等一线市场，部分车商最近却有点心焦：消费者持币待购情绪浓郁，进店客流不仅少，看车的话题基本围绕着降价展开：价格能跟湖北看齐吗？我等一等的话，会不会也有大幅让利？“最近我们也已经在催促厂家和大区，看是否有相应扶持政策。”东风本田广州白云大道北的一家4S店的总经理杨伟新，既希望厂家主动补贴给降价，又不希望一下子把卖车利润都做没了。在二手车市场，部分车商也“后悔”在1、2月份收了不少车。“现在新车价格跌了，就等于二手车价格也要跌。原本一台车赚个几千差价，现在要倒亏。”店里还有四台东风系车型的一位二手车商对记者感叹道。

资深汽车行业分析师顾志军指出，降价对于市场与消费者来说是一把双刃剑。“部分消费者和车企受益，但肯定也会有车企和消费者被影响。”

降价背后：刺激“油车”销量，清理库存

为什么会降价？原因错综复杂，但本质是为了“以价换量”。中汽协数据显示，前两个月国内乘用车销量平平，尤其是1月份整体市场乘用车呈现下滑，同比下降42.79%，环比下降48.76%，连新能源乘用车受到“国补”退市影响，同比也下降6.86%，环比下降34.84%。虽然2月份汽车产销回暖，但综合1-2月来看，同比分别下降14.5%和15.2%。总体来看，市场需求疲软。同时，结合2010年至今的销量趋势，燃油车销量在2017年达到峰值后，从2018年开始持续萎缩；同时，新能源开始加速增长，并在2021年呈现爆发式增长，进一步导致燃油车销量加速下滑。

那么，为什么会是“东风系”在湖北大降？价格战的本质，可以简单理解为市场份额的争夺。近年来，雪铁龙、标致、风神、岚图等品牌销量一直没有大起色，为东风汽车集团的新四化转型带来较大阻力。因此，先破而后立，政企联合的大力度降价或成为其破局的一个最有效手段。

此外，7月份开始即将实施的国六B排放标准，也成为部分车商为清理一些不符合新标的库存车，顺便蹭一波“东风系”降价潮的热度。值得留意的是，截至目前并没有第二个地方和汽车集团的降幅阵容能超过“东风系”。虽然后续也有个别地区和部分品牌跟进这一波降价，甚至出现个别经销商“买一辆送一辆”的行为 ，但伴随着此起彼伏的“降价声音”，车企的“澄清”也是紧随其后。如近期BBA等豪华车企接连辟谣价格暴降传闻，广汽集团也否认部分车型将打五折的“网传消息”。

降价影响：大幅降价之后，或引起市场洗牌

“油电”的份额之争，无疑是这场价格战的核心。在记者采访当中，对于这波降价，业内专家和部分车企负责人开始表示了观望与担忧。虽然普遍认为这是短期行为，但仍让众业内人士认为这将促进车市的“油电车”大洗牌。

·“油电同价”正失效

“大幅的‘价格战’会让价格体系崩溃，降无可降。坚持价格战，将只能消耗已经很微薄的利润，并且因为产品体验不及新能源车型，也很难抢夺份额。”顾志军指出，虽然消费者最喜欢物美价廉、高性价比的产品，但无容置疑的是，新能源汽车试图通过所谓“油电同价”来抢份额的情形，正被燃油车一举反击，曾经稳定的燃油车价格体系，正在逐渐崩塌。尤其一开始新能源汽车时，因为价格高企，因此“油电同价”成为不少新能源车企用电车与油车争抢市场的一张“王牌”。但当燃油车也降价，这张“王牌”就失效了。

·电车应加强技术和成本控制的“底牌”

也有乐观看法，有车企人士认为新能源汽车的底牌，还有许多。如不打算参与降价的的蔚来汽车，其销售运营助理副总裁浦洋对记者表示，当下的降价是汽车向智能电动车型转型出现的周期性波动，而且以部分产品竞争力有限的合资品牌燃油车为主。但这种技术型转型带来的周期性波动，不是通过价格战就能穿越的，需要坚持品牌价值。他认为，“参与价格跳水的很多车型都到了产品生命末期，不会是行业的常态。”此外，特斯拉、比亚迪的核心技术、完善的供应链布局、成本的控制能力将让这些新能源企业已经有底气抗压。

·呼吁行业回归健康竞争

中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁车企“健康竞争”，他表示，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求，行业需要更健康有序的发展。他还指出：汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。“企业应该着眼长远，积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”

广州日报·新花城记者：邓莉