没有比手动马自达更完美的车！

ZOOM-ZOOM!!!

说起来挺离谱的，下午四点前K哥还在进行着日常编辑工作，四点后就出现在余杭塘路上开着新老两代马自达MX-5狂奔了。

这两台MX-5都属于同一个车主，nd1是他刚收的，nc刚找到买家还没过户，就开过来一起拍了，还问K哥要不要蹭一蹭？

嗯，蹭蹭就蹭蹭！

先说感受啊，我为车主卖掉nc而惋惜，两台车都留着一点都不过分。

nd1是手动软顶，经过前任车主的精心改装。方向盘、座椅、避震、轮毂、排气、提升动力这一套下来花了20万，性格完全变了，驾驶感受和原厂nd1完全不同。

车主说这台车的转速可以一直拉到8000转红区，实际还能再多出500转。。。

我说怎么转速都拉到7000rpm了，动力还在源源不断地传输给后轮，自然吸气的顺畅性在这台车上被无限放大。

而且动力增强后，这台nd1的娱乐指数也暴涨！转弯稍微踩深一点油尾巴就不老实了，好在电子稳定系统介入非常迅速。

避震相当硬，低于60km/h行驶还友善一点，超过60km/h就是铁板一块了，你可以想象一块铁板高速通过不平路面是什么感受？

那种失去稳定的弹跳感会让K哥在试车途中情不自禁踩刹车降速。

改装方向盘的盘辐非常小，同时坐在狭小的座舱和Recaro座椅里真就和开模拟器的感觉非常接近。

坐在nd1里还能同时感受阳光和风噪，属于男人的浪漫就在这个时候产生了，各种元素像交响乐一样交替进入K哥的身体，上午写文案的枯燥和焦虑随即一扫而光。

我挺希望时间停止器能在这个时候发挥作用，把我锁定在nd1狭小的座舱里并停留在这一刻，这是zoom-zoom带给我的快乐。

所以这台改装后的nd1和它的外观一样竞技，非常适合在赛道或山路行驶。

但放在城市通勤担忧也会接踵而至，“铁板一块”不敢开太快，底盘太低下不去地库，娱乐性也会因此打些折扣。

最好的办法就是保留这台原厂的nc，舒适性和开快车的欲望完全弥补了nd1的短板，起到1+1大于2的效果。

原厂自动挡的nc动力线性而又平顺，它像一壶开水由冷而热至沸腾，说不好听点就是温水煮青蛙，感受不到动力的瞬时变化。

开上nc后属于roadster的感受又回来了，特别是开篷状态，轻松、自在、惬意，与午后慵懒的阳光相拥，清风拂过脸颊，而后笑容在脸上凝固。

这是一种很放松的姿态，完全没有开nd1时的紧绷感。

底盘软了很多，不需要像nd1一样压抑自己开快车的欲望，开上100km/h也能保持舒适。转弯的时候支撑力又像魔法一样被变了出来，紧贴地面通过弯路。

总之，用nc通勤完全没有问题，但用nd1就不太合适了。

同时留着这两台车刚好是一种互补，如果非要舍弃掉一辆，K哥可能会选择卖掉nd1，哪怕nd1更帅更有乐趣。

时间有限，车没停多久，留给K哥写文章的时间也不长。

已经消失的一汽马自达对zoom-zoom表达过自己的理解，非常简洁形象。

“一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车，非常快，这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。

随着一个人逐渐长大，随着工作、学习、生活压力逐渐增大，这种本能慢慢被压抑着。马自达想设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。”

K哥敢说这绝对是厂方在试完MX-5后说出的真心话，和我下午四点前后的感受一模一样，在那一刻我觉得换一个活法很简单，简单到只需要换一辆车。

没有比脚更长的路，没有比人更高的山，也没有比手动MX-5更完美的车。

这就是MX-5，这就是zoom-zoom！