百公里油耗5.9升，凯捷混动铂金版姗姗来迟，配置一般售价略高

五菱凯捷，五菱全球银标首款旗舰车型，2020年刚上市那会，凭借2+2+2的6座布局却主打“4+X”的大四座概念以及8.58万-13.48万的售价，开辟了一块几乎没有竞争对手的市场，上市之初就延续了五菱热销的神话，上市次月销量破万，不过出道即巅峰的它此后面临的是不断下滑的窘境。

凯捷Victory

最低售价：8.58万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

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2020款车型被车主吐槽最多的是动力偏弱，而1.5T高功版车型直到去年2月份才正式推出，动力问题得到解决，但油耗也随之被吐槽，并且该车型的定价较高，性价比一般，因此并未能挽救凯捷于水火之中，整个2022年，五菱凯捷上险量只有22169辆，仅为巅峰时期2个月的销量，有几个月甚至已经跌到3位数了，对于一款经常上MPV榜单的明星车型来说，这种落差之大有点让人难以接受。

面对此种困境，五菱的应对策略是再推新车，即推出动力更强，油耗更低的混动铂金版，这原本也在凯捷的车型规划里，不过相对已经下滑到不像样的销量，这款混合动力车型还是显得有点姗姗来迟了，下面先来看看新车情况，在来说说这款混动车型的问题所在。

凯捷混动铂金版目前推出的共有3款车型，售价区间为12.98万-14.98万，它的推出就跟去年的高功版车型一样，再次成为整个车系的旗舰，并将最高售价拉到了15万的区间。

外观方面简单回顾一下，混动版车型沿袭了五菱全球银标“翼动美学”设计理念，与燃油版车型区别不大，换装了尺寸更大的U型镀铬格栅，内部配点阵镀铬中网，这套设计颜值在线，相比燃油版车型更大气一些，新车在尾部增加了“HEV”和“premium”字样，能明显识别它与燃油版车型的不同，另外就是新增了全新“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”车色，时尚感有所提升。

尺寸方面，五菱凯捷混动铂金版长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm，与燃油版车型一致。

内饰部分同样变化不大，配备双幅式方向盘、10.25英寸悬浮式中控屏幕，内置Ling OS灵犀系统，提供星月蓝白、麦田金棕两种内饰配色，座椅增加菱形缝线处理，顶配车型可选装水晶档把，整车内饰质感有所提升。

座椅依然是2+2+2的6座布局，主打“4+X”大四座概念，第三排可以完全折叠收纳至于地板齐平，第二排配超长磁浮式滑轨，可以移至最后成为一个大四座车型，并且支持横向移动160mm。6座满载时，后备厢有482升容积，第三排放倒时最大可获得1514升容积。座椅的舒适性方面，后排四个座位海绵层厚度增加了20mm，腿托长290mm，最大可以展开72度，支持180度全平放倒。

动力方面，混动铂金版配备2.0升阿特金森循环混动专用发动机，最大功率136马力，搭载177马力电机，峰值扭矩320牛·米，配备混动专用DHT变速箱和三元锂电池组，这套油电混动的动力可以媲美2.0T发动机，官方宣称WLTC综合油耗为5.9升/100公里，算是彻底解决了动力和油耗难以兼得的问题。

了解了新车再回头来看看五菱凯捷混动铂金版的问题所在，一是定价略高且不合理，12.98万的起售价格超过在售280T 1.5T CVT旗舰型售价，顶配达到14.98万，这个价格很难竞争过传祺M6。油电混动比普通燃油版车型售价高可以理解，但是直接比顶配车型还高，这种操作即便是放在丰田的产品上也是没有的，以卡罗拉为例，油混的双擎车型最低起售价格是13.58万，与1.2T的豪华版和1.5L精英版车型等处于同一价格区间，在往上一个级别的双擎精英版依然与1.2T车型在价格上有交错，只有顶配旗舰车型售价最高，反观凯捷混动铂金版，入门车型的售价就已经超越了现款燃油车型的顶配售价。

其二售价不低但是配置不高，混动版入门车型DHT悦享型的配置几乎与售价9.58万的自动挡入门车型配置相当，仅给了主副驾2个气囊，没有天窗和全液晶仪表，配的是塑料方向盘和织物座椅，第二排只支持前后调节，仅升级了LED大灯和车联网等功能，但是售价却比1.5T CVT精英型高了3.4万，相当于车价的1/4了，为了更好的动力和更省油多花几万块，对这个级别的消费者来说有点难，往上一个级别的DHT臻享同样有如此问题，换一套2.0升油混动力系统比1.5T低功车型高出3万多，至于顶配，定这个价格到无可厚非，反正买的人也不会多。

凯捷Victory

最低售价：8.58万起最高降价：3.40万

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仅从产品定价和竞品车型的对比来看，五菱凯捷包括这次的混动铂金版价格并不算高，算上混动版也仅仅是跟传祺M6大体相当，但是凯捷却有着更低的油耗和更好的动力，似乎优势明显，但是考虑到品牌、整体产品力以及凯捷最初给人的高性价比形象和自身车型内的对比，混动铂金版的定价就明显有点高了，所以到底会不会给销量带来帮助很难预料。