名爵HS重返市场，搭载PHEV插电式油电动力，买不买账？

在纯汽油动力的名爵HS 1.5T车款之后，对其所展现出的产质量感、高性价比与不俗的动力操控反应等特性，着实令人印象深刻且惊艳，是有实力能在竞争激烈的中型SUV市场中厮杀一搏。而这次的HS PHEV插电式油电动力车型，比起汽油款除了具备更出色的性能与敏捷稳定的操控身手之外，更拥有优异的节能效益，光EV模式下所带来的宁静纯电魅力以及达72km的纯电行驶里程，就已经相当迷人了，再加上超低价格背书，确实能在此级别市场中彻底搅乱一池春水。

从名爵重返市场，到推出HS车系的1.5T汽油版与PHEV两款中型SUV，再到公布两车的正式售价，这期间可说受到了车界与消费者高度的关注与热议，尤其是在售价公布之后，再加上众多汽车媒体在试驾后给予的高评价与口碑，让名爵的新车瞬间热络起来。的确，在顶着满满的配备下，1.5T汽油版开出了令人颇为震撼的16万元，此价格不仅比现行许多同级SUV的入门车款还便宜，甚至还下打到部分的小型跨界SUV的价格带，而演变成上下通吃的状态，因此让1.5T汽油版有着高度的吸引力。

外型更显性能运动气息

HS PHEV的造型与1.5T汽油版几乎相同，也同样配有Trophy专属外观套件，包括熏黑的直瀑式水箱护罩、蜂巢网状进气栓、前后保险杆、后视镜、鲨鱼鳍天线以及车顶行李架等，不过却取消了在C柱上的Trophy镀铬字样，至于名为赛道之眼的LED头灯组以及立体式聚能的LED尾灯组则依然炫目存在，同时车身四周也拥有能彰显SUV犷野气息的黑色防刮塑料，车尾排气管也同样是能强化性能气势的双边单出设定。至于要如何区分出是PHEV车型，可由车侧前叶子板上的Plug-in Hybrid EV铭牌、车尾的HS PHEV标徽以及右后侧的 AC充电孔配置来分辨。此外，HS PHEV也升级为19寸战斧式铝圈，配胎也换搭抓地力与稳定性更出色的235/45 R19 米其林PS4跑胎，如此再加上具红色妆点的刹车卡钳，让整个造型更显性能运动气息。

名为赛道之眼的LED头灯整合了LED日行灯，造型犀利有神。

采个性化的熏黑处理的立体式聚能LED尾灯，在夜晚时的辨识度相当高，下方镶嵌有辨识身份的HS PHEV铭牌。

后保险杆下方以双边单出的镀铬排气尾管并搭配黑色分流器的设计，来营造出运动跑格气息。

叶子板上方有PLUG-IN HYBRID EV铭牌，彰显其插电式油电动力的身份。

豪华、质感与科技氛围依旧

HS PHEV的内装铺陈格局与1.5T汽油车型几近相同，仅少许功能按键因油电车的设计而有所不同，整个车舱依然展现出简洁但又不失豪华与科技感的气息氛围，尤其HS PHEV还可无料选择专属的冰峰白内装配色(可惜试驾车款被分配到的是夜幕黑色调)，这款由灰白作为主色调、再搭配以海军蓝色调配置处理的方向盘与椅面，煞是耀眼好看。至于与1.5T汽油版的差异之处，就是在中央鞍座多出EV按钮，可在Auto智能充电与EV纯电模式间进行切换；

标配19寸双色战斧式铝圈，并搭配抓地力十分出色的235/45ZR19 Michelin Pilot Sport 4性能轮胎。

此外，12.3寸的数字仪表也改为全满版的设计，且显示信息也更为丰富与不同，除了右边转速表改为功率输出百分数的标示外，下缘则可显示油箱续航里程、油电系统续航里程以及电池百分数与纯电续航里程等信息。但是也取消了在汽油版方向盘上的Super Sport按钮、换档拨片以及档杆上的Drive Mode驾驶模式切换按键。

HS PHEV的内装铺陈格局与汽油版相同，同样有着高质感与豪华科技的气息氛围，仅少许功能按键因油电车的设计而有所不同。

12.3寸的数字仪表采全满版的设计，且可显示更为丰富行车与电能信息。

握感出色且造型好看的三幅式多功能平底方向盘，取消了换档拨片与 Super Sport按钮。

前座采用跑车的一体式赛车座椅设计，驾驶座与副手座分别具备6向与4向电动调整与加热功能。

后座膝部头部空间宽敞舒适，椅背也具备3段斜度调整，并有全景天窗、后座出风口、空气净化器与两组USB充电孔

不过在配备部分，则是在1.5T汽油车型已是满满豪华科技配备的基准下，再增添Bose剧院级环绕音响(9支扬声器+Richbass重低音)、雨滴感应式自动雨刷、运动型金属踏板以及空气净化器等配备。至于Level 2的名爵 Pilot 2.0的智慧驾驶安全辅助科技也同样是全数奉上，包含全速域ACC(附Stop&Go)、TJA道路拥堵辅助、LKA车道保持辅助、LDP车道偏离辅助、LDW车道偏离警示、FCW前方防碰撞预警、AEB自动紧急刹车辅助、BSD盲点侦测、LCA车道变换辅助、RCTA后方盲区侦测、IHC远近光灯自动调节、SAS智能限速系统、以及DOW开门盲区警示系统等。

HS PHEV车型增添标配的Bose剧院级环绕音响(9支扬声器+Richbass重低音)。

纯电的静谧、油电动力的饱满丰沛

在动力部分，HS PHEV搭载一具MEGA Tech 1.5升缸内直喷涡轮增压引擎，并搭配Hair-Pin永磁同步马达以及10速智能电动变速箱，而采用的NCM锂离子电池则拥有16.6kWh的电池总容量，可释出291hp最大综效马力以及480.2Nm最大综效扭力。

10速智能电动变速箱可有效整合油、电这两种动能输出，使整个动力输出与介入衔接既平顺又线性。

此外，其纯电行驶里程最高可达72km(NEDC模式)，平均油耗为1.3L/100KM，较1.5T汽油车型的7.4L/100KM可说出色不少。至于AC充电规格为J1772(未配置CCS1的DC快充接孔)，可支持充电功率最高可达3.5kW(220V/16A)，0~100%的充电时间在220V/16A之下为4.5小时，220V/12A之下则为6小时。另外，所配置的EV系统具备Auto智能充电模式与EV纯电模式共2种，前者主要是透过系统自动判断去调整引擎与马达输出的比例，来达到最佳的输出动能表现，而EV纯电模式则全然强制以马达与电池电能进行驱动，最高速可达135km/h。

10速智能电动变速箱可有效整合油、电这两种动能输出，使整个动力输出与介入衔接既平顺又线性。

实际上路后，首先按下EV纯电行驶模式，可以感受到轻快、直接又迅速的加速反应，就像是开着电动车一般相当利落明快，力道的输出随着踏板的加深而愈趋饱满有冲劲，即便马达整体的出力不若纯电动车来得丰沛迅速，但面对上坡时的冲刺力道也没令人失望，既安静又快速，只是此时电量下降的幅度也相对较快。不过72km的纯电续航里程确实颇具吸引力，尤其只要上下班通勤不超过此公里数，那有可能完全不用加到油就可跑上一整年，这就是插电式油电车的最大优势。

AC充电规格为J1772，0~100%的充电时间在220V/16A之下为4.5小时，220V/12A之下则为6小时。

接着以Auto模式来行驶，可以发现这油电结合下的291hp马力输出并未想象中猛爆，而以一种浑厚饱满但又不至热血喷张的形式来呈现，特别是起步加速时那种电动马达专属的大扭力推送力道让人非常有感且享受，然后紧接着引擎动力的加入衔接，而产生一股强劲顺畅的加速力道让车速迅速攀升，丝毫不费力的驱策达1.8吨的身躯向前飞奔，尤其在10速智能电动变速箱有效整合油电这两种输出之下，整个动力输出与介入衔接可说既平顺又线性，比1.5T汽油车型的表现更加的出色迷人。

搭载MEGA Tech 1.5升直喷涡轮增压，配Hair-Pin永磁同步马达以及16.6kWh电池，释出291hp综效马力及480.2Nm扭力

操控更加均衡、稳定

HS PHEV的悬架设定与汽油车型相同，皆属于偏向舒适的软调设定，对于行驶不平路面与坑洞的震动回馈处理能力都相当好，有着出色的乘适性表现以及不错的行路质感。但由于HS PHEV的底盘多了电池与电动马达的配置，而进一步压低了车身重心与前后轴平衡的配重，因此开起来更加沉稳，尤其在蜿蜒山路上，即便车身侧倾依旧，但在车身动态更稳定以及抓地力更好、贴地性更佳的19寸米其林PS4性能跑胎的搭配下，让人可以更轻松且从容不迫的快速进出弯道，拥有比汽油版车型更高的操驾信心与乐趣。

总结~出色油耗+没有里程焦虑感

不论是从外型、内装质感、配备水平、安全规格以及动力操控等方面来看，1.5T汽油版与HS PHEV油电版都有着相当高水平的实力表现，其中PHEV车型更是在充电站尚未普及的状况下，比起电动车拥有更友善的用车条件，甚至有着油电相互支持搭配的演出所带来的出色油耗表现，亦没有电动车会产生的里程焦虑感，因此我们相信它有很大的机会成为一部窜出的中型SUV黑马。