更加偏向于拉货功能，全新大众ID.BUZZ Cargo实拍图发布

大众旗下首款纯电动平台MPV车型ID.BUZZ已经早早的正式发布，并在国内亮相，而该车在欧洲还有一款更加偏向于商业用途拉货使用的货运版即Cargo车型，近期也已经到达各地经销商处展示，有望不久之后交货。

在外观方面，新车在前脸部分，当然基本与乘用版本保持一致，都有着标志性的发光大众车标引出的贯穿式灯带连接扁平LED大灯组的设计，以及复古风格的上下双段结构及前保险杠部分突出的不规则下格栅造型，但由于偏向商用的作用，定位不需要那么时尚，新车取消了撞色车身设计，在时髦值方面比乘用版有着不小的下降。

ID.Buzz(海外)

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而在车身侧面，作为一款拉货为主的厢式货车，新车当然采用了第二排和第三排取消车窗，全封闭式的设计也是与乘用版本最明显的不同，本就宽大的侧滑门，方正车身在功能性方面也有着出色的表现。而D柱处的三横杠式特殊装饰也被进一步弱化和取消，一切以实用为方向。

在车尾部分，更是Cargo车型的一大重点，作为一款正统的有诚意的箱式货车，最为重要的对开门元素当然不会缺席，特殊的铰链锁止机构，封死的尾窗，甚至取消了贯穿式尾灯的中央部分等元素，都显得相当的专业。发光的大众车标和原本下方的字母也移到了车门的左右两侧，更增添了一份辨识度。

在内饰部分，新车的前排可以算得上是缩水版的乘用版本设计，采用了大面积黑色塑料填充，省去的一切花里胡哨的环节，当然本就尺寸不算大的悬浮式中控屏幕，小尺寸的液晶仪表保盘，全新的方向盘样式，怀挡式换挡机构，随处可见的储物格等细节都没有大的变化，在简单的同时保证了一定的实用性和科技感。

在此基础之上，作为一款箱式货车，第二排和第三排座椅当然被完全取消，取而代之的是贯通式的储物空间也是整车最大的重点，加上丰富的车门开启方式，有着相当强的实用性。不过值得一提的是，虽然采用了原生纯电动平台，且乘用版本身的地台并不算高，但该车似乎是在向传统欧式厢式货车致敬，仍旧有着平整但非常高耸的地台设计，显然电池板并不需要那么高突出，而该车的电池容量也依旧是与乘用版相同的77kwh，并没有明显的提升，不知到底有怎样的设计。

最终在储物空间方面，官方声称该车可以提供最大3900L的后排容积，无法与福特e全顺等车型的6000L相比，毕竟ID.BUZZ本身的车身只有4712mm长，以这个角度看，其实也足够充沛。在动力方面，新车与乘用版本保持一致，依旧搭载最大功率204马力的后置单电机，如此巨大的车身，只能说够用的水平。最终城市工况WLTP纯电续航里程为570km，当然不要被这种数字所误导，真正的综合工况WLTP续航里程仍为410km，毕竟车身巨大，而电池不算很大。