奔驰VISION EQXX将要亮相天津车展，符合你对新能源汽车的期待吗

说起奔驰，我想大多数消费者一定不陌生，因为世界上第一辆汽车便是出自奔驰之手，百年的发展，让奔驰在内燃机领域中，走在了时代的前沿，但如今，内燃机的时代已经成为过去式，而未来必定属于新能源时代，奔驰作为全球数一数二的车企，其自然看到了未来，于是它相对应的推出了很多款纯电车型，不过，这些纯电车型在上市之后，却被无数消费者嘲讽为“油改电”，因为奔驰痛定思痛，终于为我们带来了奔驰VISION EQXX(图片)概念车，但是你可别小看这个概念车，因为它代表的是奔驰对于未来车型的一个念头。

据了解，奔驰将携带着这台奔驰VISION EQXX概念车，参加本月10日开幕的2022年天津国际车展，所以喜欢这款车的朋友，不妨关注一下，本次车展哦！首先，让我们先来前瞻一下，这台概念车的外观设计。奔驰VISION EQXX不同于其它纯电车型，其整体造型非常低趴，加上银色的车衣，给人一种非常厚重的金属感，但是新车的前脸造型却十分圆润，但是尾部的设计却略显修长，所以它的整体造型跟我们印象中，奔驰方方正正的造型可不一样。

此外，奔驰VISION EQXX的每一处设计也不是随随便便的，其无论是用料还是细节之处的品质把控，都非常符合空气动力学设计，因此，这台概念车的风阻系数非常低，低到什么程度呢？其风阻系数仅有0.17Cd，这是一个什么概念？举个例子，像我们一般的轿车，其风阻系数为0.28-0.4Cd；SUV车型的风阻系数则为0.34-0.39Cd，哪怕是以性能为主的跑车，其风阻系数大概在0.25左右。由此可见，奔驰VISION EQXX的风阻系数确实极低，不过它目前只是一款概念车，所以这个数据也是在概念之中。

说到这里，也许很多消费者都比较好奇，奔驰VISION EQXX拥有如此低的风阻系数，究竟是如何做到的？首先，奔驰VISION EQXX的车身采用了水滴形状设计，其整个车身表现不仅平滑无比，同时修长的尾部可以最大程度上减少尾部的负压区，再加上前机盖处的两个冷却系统的出气空，以及主动式进气格栅和底盘上的散热板，还有奔驰和普利司合作打造的新轮胎，才能让奔驰VISION EQXX这款概念车拥有如此低的风阻系数。这里另外一提，奔驰VISION EQXX的轮胎不仅尺寸很大，同时轮胎的也比较窄，可以在最大的程度上增加摩擦力，提升车辆的性能。

当然，对一台新能源汽车而言，轻量化的车身也是必不可少的，而轻量化车身必定离不开复合环保材质，对于奔驰VISION EQXX而言，它的轻量化车身设计可以说是让设计是想破了脑袋，而最终得出的结论用我的话来讲，那就是让需要承力的部分承力，至于不需要的就空着，因此，奔驰VISION EQXX的车身结构有些像“鸟巢”，或网状或树杈状的结构，有效的控制了车身重量，同时也让车身的整体刚性得到了大幅度的提高，再加上一些碳纤维的复合材质应用，让该车的整体重量更轻，从而有效的提升车辆的性能。

最后我们来聊一下奔驰VISION EQXX在三电系统方面的表现，首先是电池方面，奔驰汽车为这台概念车配备了100kWh的电池组，与奔驰EQS相比，奔驰VISION EQXX的电池体积仅有前车的一半大小，并且重量也轻了30％左右，这一点还是值得点赞的。不过，这台概念车的传动效率仅为95％，而且热管理还需“按需冷却”，这样的表现就有些差强人意了。

此外，奔驰VISION EQXX的身上还有一大亮点，那就是这台概念车在电芯到电池包的封装过程，在此过程中，奔驰VISION EQXX的集成度非常高，并且还设有更加优质的冷却系统，因此官方宣称奔驰VISION EQXX的安全系数非常高，不过这一点究竟表现如何？还有待考证。

结言

综上所述，相信大家对于这台奔驰VISION EQXX都有了一定的了解，而大家最为关心的一个问题，那便是这台车能否实现量产？对于这个问题，我个人是不太抱有希望的，而我这样认为的原因有两点，其一便是该车的设计十分复杂，需要消耗大量的人力物力才得以完成，其二便是奔驰VISION EQXX毕竟是一款概念车，其所应用的很多工艺，目前并没有普及，所以这款车量产的可能性不会很大。