2022驾趣清单（二）：最后的疯狂

作为一款“小钢炮”，它轮距窄、重心高、坐姿高，同时内饰粗糙、配置简陋、空间狭小，似乎无一是处。不过，这些都不妨碍我们对它的痴狂。它就是目前以平行进口渠道引入国内的菲亚特阿巴斯（Abarth）595。

相信不少人会对此感到疑惑，什么是阿巴斯？我想在这里有必要先给大家简单科普一下。阿巴斯（Abarth）是由卡尔·阿巴斯和阿曼多·斯卡利亚里尼于1949年一起成立的赛车公司，总部位于意大利博洛尼亚，后迁至都灵，并开始与菲亚特汽车合作。20多年之后，阿巴斯成为菲亚特旗下的赛车部门。而2007年，阿巴斯汽车正式独立并由菲亚特集团百分之百控股，专门为后者打造高性能车款，算是后者的御用改装厂。说到这里想必大家都已经明白，阿巴斯与菲亚特的关系类似于AMG与奔驰、M与宝马的关系。只是在国内，阿巴斯与后两者相比几乎没有什么存在感，也导致了大部分人对其比较陌生。阿巴斯的车标非常漂亮，它的主体是一只蝎子，辅以意大利国旗的绿、白、红元素以及代表运动精神的明黄和大红色背景组合而成。为什么是一只蝎子？当时卡尔·阿巴斯的想法是让它不容易被模仿，另外他的生日11月15日正好是天蝎座，顺理成章了。

595则是阿巴斯基于菲亚特500打造的一款小钢炮车型，同时平行进口引入的还有695，它相当于高功率版本的595。你或许还会问：怎么它就成最后的疯狂了？我想说，虽然如今电动化的浪潮凶猛，但提到性能车、钢炮车，我们依然不会将它们与电动拉上关系，虽然大部分电动车都能够做到性能钢炮级别的提速表现。但只有发动机的咆哮、排气的声浪以及那淡淡的汽油味道萦绕才称得上是真正的性能氛围。所以，当下一代菲亚特500已经确定转型为纯电驱动时，我眼前的这台阿巴斯595才会显得愈发珍贵。在我们看来，它就是菲亚特500阿巴斯系列最后的疯狂。

当然，能够有机会将这款车纳入本期的驾趣专题，我们的心情同样是非常疯狂、充满渴望的，大家都不想错过这次难得的机会去亲自驾驶这款小钢炮。除了它不常见外，就算是最近的菲亚特500普通版也已经是2013款了，距今已近10年，当年的高级小车三强甲壳虫、MINI、500如今只剩MINI孤军奋战，不得不令人唏嘘。在我们借车时，595有MT和AMT两种选择，我们理所当然选择了前者，毕竟如今想要开到一款手动挡车型太难了。在停车场出口等待了5分钟之后，就看见远处一台散发着明黄光泽的小车缓缓向我们驶来，伴随而至的还有那与其可爱小身板并不相符的充满战斗欲望的低沉排气声浪，仿佛车标上那只蝎子时刻要准备开始发动攻击一般。

座舱中没有任何多余的配置，

一切的存在都是为了让你能够驾驶得兴奋一些，

再兴奋一些。

还等什么？在签完一系列手续拿到钥匙之后，我迫不及待地将其放入上衣兜内进入驾驶舱，然后发现它并不提供启动按键。在工作人员的提醒下，我又尴尬地将钥匙从兜中取出，插入插槽，顺时针转动之后，刚消失不久的排气声浪再次迸发，令人心潮澎湃，踩下离合，挂入1挡，随着左脚慢慢松开离合踏板，阿巴斯595已经迫不及待地完成了起步动作。由于很久没有驾驶手动挡汽车，加上声浪的挑逗，我特意选择将转速拉高一些再进行换挡。随着虚拟转速指针的快速上扬，发动机的咆哮愈发猛烈，并且似乎没有经历任何阻隔直接传入车内，传入我们的耳中。而后每一次的挡位提升，车辆都会瞬间爆发出一阵向前的冲力，仿佛在用实际行动告诉我们它已经为下阶段的再提速做好了准备，这种最原始的、带着齿轮油味道的机械驾驭快感我们都已经很久没有享受到了。不过，它仅仅配备了最常规的5速手动变速箱，可能官方认为高速巡航并非它的常用场景，5个挡位已然足够。

在城市环路及高速路段行驶时，阿巴斯595已经表现出了难耐的兴奋感，并且它会通过声音将这种兴奋感传递给任何一位坐在它驾驶席人的身上，即便他是一位曾经无比佛系的驾驶员。你会不自觉地根据车流和车速的情况不断变换挡位，去保持着它动人的声浪不被埋没。在变道超越慢车时，不到3.7米的精悍身躯就成为了优势，你完全不必担心车尾跟不上车头的路线节奏，因为它们几乎已经浑然一体。KONI FSD前后避震在这种情况下更是能发挥出最大的优势，保证其在重心较高的情况下也不会大幅度左摇右摆，而是将车身平稳地支撑住。不得不承认，这种将四肢全部调动起来的驾驶方式，不仅不会让我感到疲累，反而越来越兴奋。相比于如今流行的各类自动驾驶辅助系统，自己掌控自己命运的过程毫无疑问是更精彩的。

不过，在一些较长且弯度较急的引桥上时，阿巴斯595还是需要被降低至安全的车速通过，它的高重心、高坐姿加上虽然采用桶形赛车风格但横向支撑力却一般的运动座椅无法给你的身体形成牢固的包裹，如果依然处于刚才的兴奋中难以自拔，车辆会用明确的横向惯性告知你是时候收手了，否则它的内侧后轮是有一定几率离地而造成失控的。解决的办法不是没有，你需要一名脑子清醒的副驾驶为你按下TTC扭矩传递控制开关，作为阿巴斯595上为数不多的电子系统，它能够在一定程度上独立对外侧车轮施加制动力，保证循迹性的同时也提高了安全性。

带有蝎子标志的红头1.4T-jet发动机

仿佛有着无穷的潜力待你挖掘。

中控台上方提供一个带有蝎子标志的圆形按键，我们可以将之看成阿巴斯595的运动模式。按下之后，排气阀门全部开启，声浪更加饱满、响亮。独立的涡轮压力表上“SPORT”指示灯亮起，圆形液晶仪表盘也完全变了一个样式，G值重力计被置于中央最明显的位置，背景也变为了红色加赛道方格旗的布置。一整套动作预示着这台阿巴斯595准备发挥出它的“红头”1.4T-jet发动机165马力的最高性能。可能你认为165马力并不能被称为钢炮，但参考其1100千克的整备质量，推重比高达150，远超普通家庭轿车的水平。不过，它的用武之地在赛道或是空旷的群山中，而非城市，毕竟吵到别人也不是我们的初衷。

总体而言，驾驶阿巴斯595在路上行驶会始终让你处于一个兴奋、疯狂的状态，并不断去探索如何在法定的限速和交通规则之下最大化发挥出这台小车在性能和操控方面的功力。接下来我们进行一个简单的静态体验。作为菲亚特500的性能款，阿巴斯595并未对原车进行过于夸张的外形改变，它依然维持着菲亚特500憨厚、呆萌的外形特性。不过，明亮的莫德纳黄色车漆却将它与道路中一众家庭用车明显区分开来。我们的这台手动挡车型还选装了黑色外观组件，包含侧面“ABARTH”拉花、后视镜壳以及前后保险杠下唇。另外，车辆标配哑光黑色花瓣状合金轮圈，并配以黑色刹车卡钳，基本将整车下部以黑色元素包裹，与上部的明黄形成强烈的反差。我们听到的那低沉的排气声浪来自于Record Monza蒙扎双边四出排气，竖立式的排气尾喉个性十足，也好似在“警告”后车：别看我小，别看我萌，我不好惹。另外，我们还在车外找到了比利时斯帕赛道的铭牌，它竟然属于比利时市场那150台限量发售车型之一，同样的铭牌也出现在车内的仪表台上，用来时刻提醒车主它限量版的身份。

座舱内的其他方面并没有太多的亮点，事实上它有着浓浓的怀旧气息。它没有大屏、没有触摸开关、没有复杂的人机交互系统……它所提供的都是驾驶所需的最基础的元素。三辐式多功能打孔真皮方向盘带有回正位提示，其上还提供蓝牙电话、娱乐控制以及语音识别等多功能按键，上手轻松，同时握感饱满，令人很有驾驶的欲望。仪表采用分体式设计，主仪表为一块圆形液晶屏，前面提到它可以随着SPORT模式的打开瞬间转换为赛道背景。而在平时，你也可以通过简单的菜单切换其信息显示，只不过所有的内容都并未汉化，需要一定的学习成本。一块7英寸的中控屏内置Uconnect系统，不过我相信所有阿巴斯595的用户都不会将精力集中于此，只需要知道它支持Carplay即可，目前也可以说这是最小的Carplay屏幕，它甚至并不比苹果手机的PRO MAX版本大出多少。单区自动空调、电动天窗、倒车雷达更是我能说得上来的它关乎舒适及泊车安全方面的配置。

阿巴斯595的乘坐空间并没有我们想象的那样不堪。虽然仅有2300毫米的轴距，但得益于短小的发动机舱，车内实际分配到的空间并不会过于拥挤。只要前排驾驶员和乘客舍得牺牲一下自己的腿部空间，后排还是能够正常乘坐两人。1490毫米的车高更是为所有乘客带来了充足的头部空间，加上天窗的配备，不会感到过于压抑。当然，包括带有ABARTH字样的一体式桶形座椅、红色安全带以及带有蝎子标识的不锈钢脚踏板在内，阿巴斯595还是会尽力为你在这一方小小空间内通过各种手段为你营造出浓厚的运动跑酷氛围。

最后说说价格吧，平行进口引入国内的阿巴斯595手动版预售价28.8万元起，那么加上诸多选装配置一定会超过30万元。30万元，为什么会买它？当你有了这个疑惑时，就说明它并非你的菜。事实上，大多数人在购车时可能都不会考虑它。它是一种腔调、一种情怀，一种只有小钢炮拥趸才会去考虑的大玩具。它不需要性价比，不需要面面俱到，它只负责让你体会到最原始的、发自心底的操控一部机械的乐趣。请珍惜这最后疯狂的时间，毕竟下一代菲亚特500阿巴斯会是什么样，我们谁也不知道。