都说奔驰不行，这次奔驰EQXX可是狠狠秀了一把什么叫高端

文\秦叔宝

奔驰是谁？不就是那个没有纯电平台被笑了几年“油改电”的小奔驰吗？

但看完这次奔驰VISION EQXX(图片)概念车，只有一个念头，如果这车能量产也太牛了吧！根据完成度来看，这辆概念车就算不能整车量产，有些技术融入其他车型的难度也不大。

看来脱离“油改电”，奔驰还是那个奔驰。接下来就来看看什么叫“高端操作”！

超低风阻系数背后的外形设计

我们先来看整车设计，奔驰VISION EQXX的身材有些与众不同，这圆润的车头，超长的尾巴，以及流畅的过渡，和我们印象中的方方正正的家伙不太一样。其实每一部分设计和用料都是在为一个极低的风阻系数用功。

这辆车的风阻系数维持在0.17Cd，这是什么水平？

一般来讲，轿车的风阻系数为0.28～0.4Cd，而SUV的风阻系数为0.34～0.39Cd。流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右。蔚来ET7上市的时候，宣传自身的风阻系数特别低，只有0.208Cd。当然，这确实很厉害，毕竟量产车和概念车还是有“次元壁”的。

那么它是如何实现这个风阻系数的呢？车身采用了水滴状的设计，整个车身拥有超平滑的外观设计，比如刚刚提到的超长尾巴就是未来减小后部负压区。

在车头，车前盖上有两个冷却系统的出气孔，与下方窄细的主动式进气格栅连通，可以优化散热气流。但在日常行驶中，这个主动式进气格栅是关闭的，传动系统通过布置在底盘上的散热板来散热，只有在高散热需求时主动式进气格栅才会开启。

车身配备奔驰和普利司通合作打造的新轮胎，拥有超低滚动阻力和空气动力学优化。这个轮胎设计有什么特点？它既是大尺寸又是窄胎面，20 英寸的轮胎，胎面只有 185 毫米。就算上述的车身设计不好量产，这特色轮胎也绝对能在轮胎界有一席之地。另外，在前轮的后轮拱处增设了翼子板导流孔，减少紊乱气流。

轻量化的成功离不开复合环保材料

有研究表明，纯电动汽车整车重量降低 10 公斤，续驶里程可增加 2.5 公里。

那么奔驰VISION EQXX怎么才能做到车身轻量化呢？奔驰的设计师很“鸡贼”地想到了，那就让需要承力的部分承力，不需要承力的地方空着呗！于是类似于鸟类骨骼一样的部件出现了，有网状的，有树杈状的。

这种造型奇特的部件，可以使车身后部的刚性得以大幅度提高，此外这还减少了物料的使用，达到减重的目的。并且其还采用了一些碳纤维复合型材料，让强度更强，质量更轻。

不过要说这仿生学设计能否量产呢，还得看这个部件的锻造技术，现在有两个方法来得到这个造型奇特部件，一种是压铸技术，一种是3D打印。前者的难点在于模具复杂，压铸技术要求高，后者的难点在于所需时间长。总之是有些不好整，但至少指出了一个关于部件设计的方向。

当然， BIONEQXX ™后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，这个关注的人很多，但其实和特斯拉的一体式铸造工艺差距不大，也就是更难点。

三电系统有亮点

VISION EQXX 概念车的电池使用了无模组（Cell to Pack）方案，减少了连接线束，也由此减少了能量损耗和散热需要，电池能量密度为 202 瓦时 / 千克。简单对比一下，刀片电池目前为 140 瓦时 / 千克。

并且，VISION EQXX 概念车上搭载了一块 100 千瓦时容量的电池，与 EQS 上那块容量相近，但电池体积仅有后者的一半，重量也轻了 30%。

其中的巨大飞跃在于，在电芯到电池包的封装过程中，集成度非常高，并设有更优的冷却系统，官方宣称整车的用车安全性很高，不过具体如何还有待考证。

相比之下，95% 的传动效率和" 按需冷却 " 的热管理并不是很惊艳。

小结：

VISION EQXX 概念车也晒出了自己的大屏，不过玩大屏还得看自主品牌。奔驰VISION EQXX 概念车身上的“高端操作”不少，为车身设计、部件、电池模组都提供很具有实践性的方向。