我看到了全世界唯一一台的量产车奔驰EQXX

在今年 10 月份的「梅赛德斯 -EQ 科技日」上，极具颠覆性与前瞻性的 VISION EQXX(图片) 概念车完成了中国首秀。它所展现的并不止是一款概念车这么简单。

就像我第一次看见这款车的时候，想起了那句话：“汽车的发明者再次发明了汽车。”

这也许是世界上跑最远的电动车

通常，为了让纯电车跑得更远、续航更持久，无非是在电池结构创新和补能体系，甚至是在车辆的风阻系数这几个方面做文章。

但是，什么才是电动的极致，甚至是电动车的潜力究竟是在哪里呢？

关于此，梅赛德斯-奔驰给出了一个全新的思路，即：将能效作为定义电动车的标杆，提出“能效就是硬通货”的理念。而在梅赛德斯-EQ科技日上首次造访中国的VISION EQXX概念车，便是这一理念下的具象化身和最佳诠释。

2022年4月，VISION EQXX从德国辛德芬根到法国卡西斯，完成了1次充电续航1008公里的之旅。

这就是我们今天要重点介绍的这款车，奔驰VISION EQXX。

为什么要特别看重能效

奔驰对“能效”如此的看重，那是来源于梅赛德斯-奔驰对“能效”的注解，主要聚焦三个维度：一是高效利用电能，即用低能耗实现更长的续航里程；二是对可再生资源充分利用，带来豪华体验同时减少对自然的影响；三是通过数字化技术和团队协作，让产品研发更高效。

借助数字开发工具，及整合全球伙伴公司、创新机构、F1方程式赛车领域的专业人才，VISION EQXX概念车从零开始，到整车落地仅用时18个月，打破了过往整车3-5年研发周期的行业惯例。

VISION EQXX 有两组实测数据非常漂亮：其一是以" 一箱电 "从德国辛德芬根行驶到法国卡西斯，在真实交通环境下完成了1008 公里的续航测试，抵达时剩余 140 公里的续航里程，平均能耗为8.7 千瓦时 / 百公里。

其二是从斯图加特再次出发通往英国银石赛道，最终完成一次充电续航1202 公里的真实路况挑战，面对拥堵路况与高温等环境，它以平均百公里 8.3 千瓦时的超低能耗刷新自我能效纪录。

VISION EQXX 概念车上加入了自主研发的全新电驱系统，能实现 95% 的能效。也就是说，高达 95% 的电池能量最终都将直接传递到车轮上。

它是怎么做到的

面对风阻，VISION EQXX利用数字建模技术以及仿生学研发，有着水滴造型的车身、可伸缩的扩散器，加上一系列的主被动空气学优化，实现了0.17的风阻系数。并且降低了行走部分的滚阻，轮胎是与普利司通合作研发的定制轮胎，实现了滚阻以及减重20%，并且采用轻质镁合金锻造轮毂以及铝合金刹车盘，而这就为它延长了2%的续航。

阻力也来自于重量，VISION EQXX采用诸多减重设计，例如是后底板铸件采用铝制一体式铸造工艺；电池顶盖采用来自F1的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；电池能量密度达到400瓦时/升，在相同电池容量下能做到更小体积以及重量，可以说是“武装到牙齿”。

内饰也是大量采用了可持续的环保轻量化材料，使得它重量只有1750kg。作为对比，一款搭载80kWh电池组的纯电中型轿车约为2400-2500kg，它甚至比同尺寸的燃油车更轻。

整车的造型也非常的关键

首先可以看到前脸自然是封闭式的设计，车头姿态极为低矮，甚至就连LOGO也是印上去的，没有任何凸起，而且前舱盖上还有两个凹下去的洞，可以使得车头的空气能够更快速的从孔洞中流出。

最精彩的地方是EQXX的侧后方和车尾，整个尾部同样是异常的光滑，尾灯组与车尾的线条融为一体，而且底部还配备了可伸缩的扩散器，向后伸出200mm后可以进一步将风阻系数降低0.01。

此外，VISION EQXX概念车还配备了多项“减阻”利器，比如可伸缩的主动式后扩散器、超低滚动阻力及空气动力学优化的轮胎等，使其在高速行进过程中，依旧具备优异空气动力学表现。

环保的理念用到了极致

当这么一台车在你面前的时候，它还拥有对环保极致的追求，其门把手采用可生物降解的纯植物丝；座椅分别应用了由仙人掌原材料及菌丝体制作而成的皮革替代品；地毯更采用100%竹纤维编织……用大量可持续材料引领新豪华质感，也为人与自然和谐共处的未来豪华指明了方向。

搭载这么多领先科技并非“象牙之塔”，而是即将应用于梅赛德斯-奔驰未来量产车型当中。

所以，未来可期，而且，未来就在你的面前！