新车 | 实测续航超过1200公里，试乘体验奔驰VISION EQXX概念车

文：懂车帝原创付博

[懂车帝原创产品] 近日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX(图片)概念车实车亮相国内，官方称这款概念车是其“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”的心血之作。VISION EQXX概念车搭载的诸多科技已经或即将应用于梅赛德斯-奔驰未来的量产车型当中。

梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车

单次充电续航超1000公里

VISION EQXX概念车采用纯电驱动，单次充电续航里程超过1000公里，百公里能耗低于10千瓦时。在今年6月的欧洲真实路况挑战中，该车以百公里8.3千瓦时的电耗，实现了一次充电行驶1202公里。该车使用大量可持续性材料打造，并且在能量密度、风阻系数、轻量化、软件驱动以及人机交互方面取得全新突破。

奔驰VISION EQXX概念车于今年一月首发

不可否认，汽车全面电动化的时代已经到来，续航里程和能效是电动时代的核心要素。出色的续航表现可使电动车胜任各种出行任务，并有助于加快普及速度。卓越的能效将使电池尺寸和重量进一步减小，形成良性循环，帮助汽车以更少的电池总容量实现更长续航里程。

空气动力学性能进行了高效优化

在长途行驶中，普通电动车几近三分之二的电量均用于克服空气阻力，所以降低风阻对于提升车辆续航有着重要的意义。

VISION EQXX概念车在进行外观造型时就充分考虑到降低风阻的需求。其车身曲面从前脸向后流畅地延展。自然流动的线条延伸至车尾，优化空气动力学的切割式外缘饰以亮黑色饰件，与车尾灯组交相呼应。

此外，VISION EQXX概念车还搭载了许多外观低调却同等重要的主、被动空气动力学部件，比如面积较小的前脸，它甚至比CLA四门轿跑车的前脸面积还要小；它的后轮距比前轮小50毫米；另外还有设置在前保险杠上的主动进气格栅。经过这一系列外观优化措施之后，VISION EQXX概念车的风阻系数达到了0.17，比EQS的0.20还低。

前脸造型细节方面，VISION EQXX概念车的每个大灯都包含两个星徽外形元件，较大的一颗星形在中心透镜后方安置，与前保险杠上的2D星徽图案交相呼应。这样的设计未来也将成为奔驰电动车家族的标志性元素。

以俯瞰视角来看这辆概念车，其车顶好似光滑的温室圆顶，像水滴一样地流向车尾。车尾配备有可伸缩的后扩散器，在高速行驶、空气阻力不断提升的条件下，它能够有效地梳理流经车身的“乱流”。扩散器收起后，可无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化美感不受影响。

奔驰EQS

最低售价：53.10万起最高降价：66.90万

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低风阻轮辋能够有效提升续航

可伸缩式扰流板

在轮胎滚阻方面，VISION EQXX概念车的轮胎由奔驰与普利司通合作打造，采用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。该轮胎配有空气动力学优化的侧壁，以配合20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂。这些半透明双辐条的设计既满足了空气动力学要求，又保留了装饰在车轮上的玫瑰金饰件。

内饰使用大量环保可再生材料

内饰配备贯穿式大屏幕

VISION EQXX概念车的内饰设计秉持极简主义风格，其内饰布局只重点关注几个模块，实现简洁美观的轻量化设计，通过删繁就简将轻质结构与内饰美学融合。材料方面，可持续性较高的菌类和纯植物丝绸材质得到大量应用，其设计基本原则是以最轻的重量，塑造最大程度的舒适与风格，并且拒绝使用任何动物类产品。

打孔轻量化设计

VISION EQXX概念车还广泛使用了回收再加工的环保材料，例如地板和车门饰件的光泽感织物源自回收的PET瓶。设计师在顶棚应用了Dinamica（含38%的回收PET）材料，将一体式屏幕的上边缘与门和顶棚相连接，营造出环绕式效果。

门内拉手使用可再生材料打造

地毯材料来自于竹子纤维

此外，VISION EQXX概念车内饰还采用了UBQ材料，这是一种由家庭和城市垃圾填埋场回收的废弃品制成的，可持续的塑料替代品。门把手采用可生物降解的纯植物材质，座椅应用由仙人掌原材料或蘑菇菌丝体制作而成的皮革替代品，地毯更采用100%竹纤维编织。

这款概念车配备有巨大尺寸的“中控屏幕”，这是梅赛德斯-奔驰打造的第一款完全无缝且在两个A柱间跨度达到47.5英寸的屏幕。屏幕“背后”有丰富的车联网功能，日常用车所需的音乐、网络互联、语音控制等功能自然不在话下。

同时，新车通过与导航专家纳菲斯汽车系统公司（NAVIS-AMS）合作，开发了首个可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统。该系统支持无缝缩放和滚动功能，并在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。此外，该系统可在一体式屏幕上运行，为用户提供清晰、准确、直观的路线导航。

电池组能量密度接近400瓦时/升

动力方面，VISION EQXX概念车拥有奔驰自主研发的全新电驱系统，由梅赛德斯-奔驰F1团队参与开发的全新900伏高压电池组，借由阳极化学工艺，以495公斤的超低重量实现接近400瓦时/升的能量密度，电驱系统更能够将95%的电池能量直接传递给车轮。同时，车顶117个太阳能电池理论上可以为长途旅行储备相当于25公里的电量。

VISION EQXX概念车还配备“能效助手系统”，可以根据能量流、地形、电量、甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议，并提高驾驶效率。

电池设计的其他几个方面也提高了整车能效表现，例如轻质电池盖采用独特的可持续复合材料制成，这种材料取自甘蔗废料，用碳纤维加固，与F1方程式赛车使用的材料相同。此外，电池还具有主动电池均衡功能，这意味着汽车在行驶时可从电池中均匀吸取能量，从而获得更多续航里程。包括OneBox在内，VISION EQXX所搭载的电池总重量约为495公斤。值得注意的是，VISION EQXX概念车的整车重量约为1750公斤。

热管理系统方面，VISION EQXX概念车提出了“按需冷却”概念，电力驱动装置的高效率意味着它只产生最小的废热，因此有助于使热管理系统保持精简的尺寸和重量。经过精心设计的空气遮断器、冷却液阀和水泵间的相互作用，确保由电力电子装置、电动机和变速器组成的电力驱动装置以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。

同时这款概念车也配备有热泵系统，多源热泵从传动系统中回收废热，并拥有一个从周围环境中吸收热量的外部热交换器。这项新增的热泵功能增加了工作温度范围。此外，该功能还便于快速加热座舱，在较低温度下也十分有效。为了最大程度地收集每一份热量，热泵在为环境空气除湿时还采用了“蒸发焓”技术。焓是当空气中的水蒸气从气态变成液态时，以热量形式释放的势能。