来自东瀛的法拉利，本田初代NSX故事之下篇，INNO的NA2-R&NSX-R GT

这次我们接着讲NSX NA2的故事。到了1997年的时候，本田对初代NSX进行一次重大改款，改款后，原有6速手动挡的3.0升自然吸气V6引擎（代号C30A）更换为经过扩大缸径和使用了更薄的纤维强化金属汽缸套后的3.2升自然吸气V6引擎（代号C32A），从274匹马力（202千瓦）提升至294匹马力（216千瓦），同时最大扭矩从285牛·米提升至305牛·米，重量减少3千克。性能升级使得NSX的直线加速能力进一步提升。自动档车型仍使用原有的3.0升自然吸气V6引擎和4速自动变速箱，但换挡反应较以往更快。除此之外，NSX的底盘、转向、制动、空气动力也有所调整。改款后3.0版本和3.2版本作为高低搭配一直同时销售，直至2005年NSX全面停产。到了2002年，本田才对NSX的外形进行改款，本次改款后，翻灯改为固定式氙气大灯，同时使用了稍宽的后胎以适应重新调校的悬挂，代号从也从NA1更新到NA2。整块的碳纤维前盖增加了通风口，车前杠的进气口细节也有所调整，碳纤维尾翼比NA1更大，提供更大的下压力。外形上的变化也使得NA2的NSX外形更凶悍，性能更强劲。（真车图和文字介绍来自网络）

而到了2005年，本田以NSX-R（NA2）为基础开发出了NSX-R GT，它是为了满足Super GT比赛的赛制要求而生产的，JGTC规则要求至少要生产5部才能参赛，所以本田就限量生产了5部，售价高达5000万日元。NSX-R GT与NSX-R（NA2）之间的最明显的区别在于外观上，在NSX-R GT车顶的位置上有一个高耸的进气口，但是这个进气口并没有实际的作用，它只是一个装饰；不过在Super GT赛事中的比赛车辆上，这个进气口确实是有实际作用的，它可以将外部的空气直接导入多喉直喷系统中进行供给。除此之外，相较于NSX-R（NA2），NSX-R GT的车身长度和宽度都有所增加，这是因为整车采用了更加夸张的空气动力学部件，例如外扩的前部扰流器和两侧的进气口，以及更大的后保险杠透气口，但是底盘方面的各项参数基本上沿用了NSX-R（NA2）的设定，重量方面也与NSX-R（NA2）保持一致，至于动力方面，本田从未公布过对于NSX-R GT的C32B 3.2L DOHC V6引擎进行了哪些改变。

上一期介绍的NA1的NSX和NSX Type-R来自TLV（传送门），这一期介绍的模型则来自INNO，分别有3款，白色的NSX-R以及Spoon涂装和军绿色涂装的NSX-R GT；INNO现在整体做工已经是100出头这个价位的强者，随着新品工艺的不断完善，整体品质越来越有保障。

INNO的经典包装，开口纸盒，亚克力罩，塑料底座，白色和Spoon版本底座有移印图案，军绿版本移印了车模基本信息，而且配送四个轮子供玩家更换，三款车模都是100出头的到手价格，考虑到整体稳定的品质，性价比较高。

侧面看模型的形准基本没大问题，悬挂都很低，轮子的大小也比较适合，而且模型也还原了NSX前轮小后轮大的细节；模型的漆面还过得去，缝隙刻线稍微有点肉，侧面的转向灯，车门钥匙孔都是移印的，侧面的进气口也是和车身一体成型，在进气口位置涂成黑色，虽然没有镂空，但质感还是很不错的。

三款模型的轮毂颜色和样式都有所不同，质感整体还行，其中军绿色最后期才推出，轮毂的质感最好，也最细腻；刹车系统也是全部还原的，但轮子的转动不算太顺畅。

取消掉跳灯是NA2和NA1最大的外形区别，模型的大灯也是独立的件，但内构一般；车头进气的样式也和NA1有较大不同，通风口都是非镂空，但都做了挖深涂黑处理；Spoon涂装是应该是移印的，前盖上还有蚀刻片的拖钩细节；车外后视镜外形比较精致，而且对得比较齐。

车尾NSX-R和NSX-R GT差异最大的是尾部扩散器和尾翼，NSX-R GT的更夸张；尾灯倒是一样的，也是整一块塑料件，内部分色尚可，中间的本田H标志是蚀刻片的；排气管比NA1的更粗，而Spoon版本的只有一边排气，另外一边是蚀刻片的拖钩；NSX-R GT的大尾翼是黑色的独立塑料件，但整体上有点粗有点厚。