自驾西藏车型选择｜开什么车进藏最合适？

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自驾去西藏

尽管如今自驾西藏的路况越来越好，但离开主路以后，依然是没有柏油的土路与砂石路面。

由于高原温差大和冻土带翻浆，柏油铺装路面存在大量路基变形的地段。

时至今日，越野车依然是在藏区使用的最理想的车型。自驾车毕竟不同于别的进藏方式，除了驾驶技术之外，要全面了解车况、路况，当地气候条件，更重要的还要应对高原反应!

车型选择

藏区自驾车最关键的问题是要选择好车型。

虽然几条进藏线路都基本铺好了柏油，但高原的公路通常都是一年一个样儿，尤其川藏线，也许一次塌方，路基沉陷就必须改道行驶。

在藏区自驾，有一个原则你一定要记清楚：翻山之前必加油！阿里南线的中国石油站200-300公里有一个，而阿里北线是400-500公里有一个，基本都是每个县城有一个加油站。一路上基本都可以加92#、95#汽油，但是部分线路汽油油品不保证可靠，有些美系车或者德系车对油品质量要求极高，在川藏南线部分地区出现过加完油后车辆趴窝需要清洗油路的问题。补充一点：加油时要进行登记，必须携带身份证、驾驶证、行驶证，不然可能连油都加不上。

所以，技术较先进的新型车就要考虑加油的问题，了解自己车辆发动机压缩比，了解车辆能承受什么样的油品。携带备用油桶，给自己制定合理的行车补给路书。沿途有加油站的地方最好尽量加满油（务必在中石油、中石化等正规油站加油），也许遇到塌方、暴雪、修路都会堵车，起码有满箱的油可以开着暖风。只要车辆在使用，又在一定的海拔之上，再加上复杂的路况，就没有不坏的车，一定要选择方便维修的车型。

越野车目前有两大类，一种是硬地越野车，强调通过能力并且有足够的重载能力；另一种是称为SUV的休闲多功能车，强调舒适性并有相当的高速能力。这类车有一大部分没有独立的分动箱，谈不上真正的四驱，如果遇到深水和泥地等需要极大扭力的情况，它们会一筹莫展。

谁也不想把自己精心计划的摄影之旅变成一次惊心动魄的冒险之旅。

建议选择有独立分时四驱功能的越野车

例如：上汽大通D90 Pro川藏公路

车身硬件完全符合迎合越野的要求，内饰和配置同样表现优秀。

它不仅有硬派越野的霸气，还有豪华SUV的内饰，开这样的车进藏也是一种享受。

驾驶技巧

一

其实自驾进藏最大的障碍不是路况，而是复杂的气候以及自身的高原反应。

高原气候多变，一天之内遇到冰雹、下雪、下雨都很正常。

尽量不要走夜路，一是看不见风景，二是不熟悉路况，三是很容易遇到极端天气。

高原反应因人而异，大多数人就算高反过去了，遇突发事件的反应速度也比在平原的时候慢很多。处理方式只有一个，就是慢慢开，控制车速也控制好自己的情绪。

二

藏区比较多见的路况是冰雪路况和砂石山路，这些地方尽量使用4H或全时四驱，防止打滑失控。

在山路弯道行驶，要注意山体或弯道的阴面，常有残留的冰雪，就是常说的暗冰。

沙石路面也会侧滑，喜欢弯道加速的朋友要量力而行。

过水不能太快，要判断水下是石子还是软沙，一定提前使用4L低速四驱，等陷车以后再调整分动箱就来不及了。

在颠簸路面行驶，最好能经常改变速度频率，不要让金属在一个振点长时间共振，这样金属疲劳会加快，容易发生断裂。

关于西藏自驾游的汽车改装

车辆改装一定要慎重，破坏了原设计，自然要用更多其他手段来弥补。车辆改装一定要注重实用性，没必要为了美观，增加无用的设备。在藏地行驶比较实用的改装如下：

1.增加副油箱，提高巡航能力，不必担心加不到油，有时候还可省去携带油桶的麻烦。应对突发事件，例如塌方、泥石流、堵车等，在寒冷的夜晚起码能有暖风。

2.悬挂的增强，以舒适和加大减震行程为主要目的，尽可能多地过滤硬性颠簸。如果改装悬挂尽可能选用进口套件，连接处的胶套一定选用聚氨酯材料的。

3.轮胎选用公路和越野相结合的AT胎足矣，进藏实际是长途穿越驾驶，绝非高强度越野，MT泥地胎刹车性能不好，在铺装路面（尤其是湿滑路面）存在很大安全隐患。

注意：青藏线当雄路段全年查改装车，凡与行驶本不符的需当场全部拆除否则高价罚款。

D90 Pro川藏公路是官方改装版本，搭载上汽π2.0T Bi—Turbo双增压柴油发动机，配合世界领先的采埃孚8AT变速箱，500N·m的扭矩输出让你沉浸式感受何为绵延不绝的充沛动力，瞬间唤醒你的越野基因。D90 Pro川藏公路版的全地形智能四驱系统能提供共7种驾驶模式，你可以大胆去追寻心中的山河湖海、日月星辰，因为没有它征服不了的地形路况。

谁说大块头没有大智慧？上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路版搭载蜘蛛智联2.0车联网＋腾讯TAI系统，智能科技的加持让前方未知的路也能尽在掌握。越野专家模式保证在极端环境驾驶也能实时查看周围变化，安全更无忧。车载微信、芒果TV、QQ音乐、腾讯体育等多种应用，让每段旅程都充满乐趣，枯燥这个形容永远不属于 D90 Pro川藏公路版。

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