日产聆风挑战派克峰爬山赛 为减重焊死后门

在全球的汽车赛事中，派克峰爬山赛有着自己独特的魅力，赛段全长达到20公里，起点与终点之间的垂直高度落差为1440米，这就要求赛车有很高的可靠性，同时也是非常挑战赛车手的技术和胆量。而在不久即将举办的2022年度派克峰爬山赛上，日产也带来了自家聆风(图片)电动赛车。

相信很多人看到这台聆风电动赛车之后都会感叹，一台家用车为啥来跑比赛，更何况还是难度更多的派克峰爬山赛。不过这里要跟大家解释一下，赛车还是很原厂车有着很大区别的，就像派克峰爬山赛中首个冲进10分钟以内的赛车，就是日本车手田岛驾驶的铃木SX4爬山赛赛车，最终成绩为9:51.278；而这里的铃木SX4其实就是个车壳子而已，大灯都是贴纸，所以赛车就是赛车！

那这台日产聆风电动爬山赛赛车是在原厂车基础上进行大量改装，是由日本Samuari Speed负责改装而来，其主要目的就是减重同时增加下压力来提升车辆稳定性。首先外观可谓相当激进，夸张的前铲配合两侧风刀，肯定是为了给车辆提供更大的下压力而设计；并且尾部一个超大号碳纤维尾翼同样是制造下压力的重要手段之一。

另外在减重方面，常规的拆除内饰和更换亚克力玻璃都是常规操作，为了更进一步的减重，团队还将后门直接焊死，把车门不必要的零件都拆除掉，变成了一台双门聆风同时也减轻了不少重量。

编辑总结：至于动力方面并没有具体信息，而美版聆风车型搭载110kW电机和160kW电机，拥有240km和346km续航表现。但毕竟是一台家用的电动车，性能绝对不占优势，但其实这种比赛也是车企对于电动总成的一种测试和检验的机会，可以通过最严苛的比赛来观察车辆。

不过随着电动赛车的加入，派克峰爬山赛的成绩也在一次又一次被刷新，其中2018年大众汽车的I.D. R赛车就以7分57.148秒的成绩再次刷新记录，让很多传统燃油赛车有些力不从心。不过，随着电动车性能的不断完善，今年的成绩肯定还会再次被刷新，而你觉得会是那台赛车呢？