MINI JCW这么可爱，能有什么坏心思呢？只是“表里不一”罢了

文/夙靳霁

MINI 的Cooper车系是我们比较熟知的，它其实并不是一款给大众设计的纯代步车系，如果说这个系列还有哪款车继承着它的精髓，那么这些车型中一定有着TopGear的身影。TopGear也就是Cooper S。而当下这代车型，基本上已经没有了手动挡的存在。

随着MINI的车系更迭，Cooper车系也逐渐停售，但是依旧可以在MINI的其它车型中找到纯粹的运动精粹，这一点于MINI而言是诠释承袭重要性的关键。MINI JCW就是这一运动精髓的载体，但这款车型带来了不仅仅是运动精髓，更多是再提升潜力。

在MINI最开始进入过国内汽车市场时，人们会被它的外观所吸引，甚至是被“欺骗”，很多人以为在这款车型的可爱外表下，是软糯的操控性格，但真正上手体验时，会发现它的性格和它的外观截然相反，而将这一反差做到极致的，正是MINI JCW。

这款车型对于很多着迷小钢炮的群体来说已经非常熟悉，因为它同样也是小钢炮车型当中的明星产品。其实单从这款车型的外观去看，就已经可以从细节之处对它的运动属性窥探一二。虽然车身有着圆滑的轮廓，但塔顶偏窄，下盘偏宽，八字形的车体结构奠定了它的底盘稳定基础。

这也是卡丁车的一种结构特点，并且自始至终，MINI全系一直将其延续了下来。MINI JCW除了结构带有运动基因之外，用户还可以在车身选择贴上装饰贴纸，能够使其看上去更为运动。它的可爱形象主要来源于车头圆润的前大灯，但是除了这部分，下方还带有大面积的格栅。

这处格栅采用了通体熏黑的造型设计，中网以蜂窝结构呈现，并且在中网的中间镶嵌有红色饰条，在配色的视觉反差下，营造出了运动感。它的车身尺寸并不大，车长仅有3874毫米，轴距有2495毫米，但轮毂匹配了18英寸，与之匹配的轮胎来自于倍耐力，轮胎的抓地性能比较出色，但胎质偏硬，因此在高速中容易产生胎噪。

并且MINI JCW的隔音也确实比较一般，它采用了无边框车门，但是整车NVH效果不是很到位，所以在车内不仅能够听到有胎噪、风噪，甚至还能听到发动机和引擎的声音。这对于讲究舒适性的群体而言并不算友好，但对于享受引擎声的用户来说是个福利。

MINI JCW运用到了很多圆形元素，不仅在车外有这一特点，就连车内都随处可见圆形设计的内饰。圆形的方向盘是比较常见的一种设计，包括目前已经不再罕见的圆形空调出风口，而圆形的旋钮式按键、物理按键，成是它的常态，档杆基座也设计成了圆形。

甚至，就连中控中间的显示屏都采用了圆形的轮廓，可见这款车型的执着。但对于这样一款小体量的车型而言，这样的元素选取或许也是一种巧妙的运用。它们可以弱化MINI JCK小体量身形的空间局限性，并且在可爱元素的基础上营造出运动调性，带来视觉反差萌。

MINI JCW在体量局限下，并没有宽裕的乘坐空间，它是一款3门4座的车型，后排的空间受限，并且乘坐体验偏硬。好在后排座椅前端带有些许上翘的走势，可以为后排用户腿部带来一些承托性，座椅用料以及包裹感也并不算粗糙。

它的方向盘指向精准，配合小巧的车身结构，在过弯时尤为灵活，并且兼容着足够的侧倾支撑力。而这样的抗侧倾能力源于底盘偏硬的调校，因此在车内感受不到滤震的舒适性，遇到颠簸路段，震感会很明显，无论是乘坐体验，还是操控属性，都带有纯粹的运动风格。

而它之所以能在一众小钢炮里崭露头角，和它的动力息息相关。作为一款小体量车型的MINI JCW，在动力方面带着2.0T高功率引擎，动力值为231Ps+320N·m，因此它在起步时的马力值很充沛，可以明显感觉到动力爆发，官方零百加速成绩为6.1秒。

总结：

MINI本身是BMW旗下的子品牌，并且主打操控以及运动属性，曾经驰骋于赛道的经验让其有着过硬的技术功底。尤其是背靠BMW，在核心技术层面毋庸置疑。MINI最初诞生的目的是为了方便人们的用车生活，但并没有考虑它的舒适性，所以舒适对于MINI JCW而言并不是一项必备技术，反而因为它类似于卡丁车的结构，让其操控属性大于实用性，因此很多热衷于驾驶乐趣的群体，对这款车型并没有太过苛刻的要求。