试驾冒险家PHEV，亏电动力及油耗表现出色

驾仕派测试油耗的经典栏目《百里挑战》，本期测试一个绿牌选手——林肯冒险家新能源，一款PHEV插电式混合动力车型。这次测试非常残酷——我们直接把电量放光到0%，然后实跑100公里，测亏电状态下的百公里油耗。

静态评价：2吨级别整备质量的紧凑型SUV

冒险家PHEV的外观内饰设计与燃油版冒险家基本没有区别。车长超过4.6米、轴距超过2.7米的一款紧凑型SUV的车身定位。看上去和雷克萨斯NX插混版的吨位感差不多。

但价格便宜了很多——我五一前才去看了NX 400h+，低配车型突破42万元且没一分钱优惠，提车还要等半年，而冒险家PHEV的高配车型价格在34万元左右，足足低了7万元。

造型和细节，基本上是“小号飞行家”的既视感。侧面19英寸轮圈非常阔气，PHEV因为有“电力支持”所以可以用更大的轮圈；尾部采用贯穿式尾灯，尾箱空间相比燃油版并没有缩水。

内饰可分为3个层次。首先是对美式豪华的继承，体现在较高比例的皮革包裹面积以及宽大的真皮坐椅；第二是年轻元素，仪表台采用金属饰条与内饰氛围灯结合的设计，12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控大屏的组合科技感不错，香氛系统的加入则有利于吸引一些年轻女生的关注。

车机系统可用语音操作，其支持导航、语音的基础流量是免费的，我们试驾的这台车娱乐系统在月初时会免费提供1个多G的流量，不知道对私人车主的流量赠送有多少。

在有流量的时候，放QQ音乐非常顺滑，但如果选择无损音源的话赠送流量很快就没有了。选择连接手机WiFi热点是一个办法，只是操作上要复杂一些。

后排腿部空间、头部空间在紧凑型SUV中属于上乘，而美系车的座椅宽度表现则一贯是比较出色的。

动态表现：加速和油耗都令人满意

动力系统方面，冒险家PHEV搭载1.5T发动机+前后双电机。

1.5T的发动机配置很重要，PHEV车型往往整备质量很大，一般是1.8吨级别起步。而冒险家PHEV及雷克萨斯NX插混都是2吨级别的。亏电状态下，发动机需要承担为车辆提供动力的主要任务，如果发动机是1.5L、1.6L自然吸气这种性能孱弱的配置，就很可能面临“小马拉大车”的不利工况。

另外，冒险家PHEV混动系统的技术流派是分流型，前桥布置POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，该技术和丰田双擎为同一技术流派。

POWER-SPLIT的核心是eEVT，通过行星齿轮组连接发动机和两台永磁同步电机，可以高效率的分配电机和发动机的动力流输出，并且能够用电机去调节发动机的转速，善于省油。

而这次我们对冒险家PHEV的油耗测试情况为：

市区100公里测试，0电量出发，前50公里采用普通模式驾驶，录得百公里油耗6.6L/100km；50-70公里采用“储能模式”，油耗水平升至7.1L/100km，但电池电量从0%充至9%；71-100km区间采用节能模式驾驶，尽管此时已来到成都的晚高峰，然而油耗水平最终降至6.3L/km。

可参考的还有长途高速油耗。小长假期间驾驶冒险家PHEV自驾，近1100公里行程大部分为高速路况，录得平均油耗6.1L/100km，期间仅在酒店住宿时充过两次电，共38元。

除油耗外，PHEV的加速表现也是消费者关心的。之前PHEV被人们称为“满电龙、没电虫”，是因为以前PHEV车型以串并联结构为主，技术上不够先进。

而冒险家PHEV的POWER-SPLIT混联式动力分流系统可把电机和发动机的性能基本合并一起输出，最大输出功率理论上可以达到203kW。所以电量充足的时候它的加速能力是非常牛的——百公里加速7秒多。

而即便亏电工况下冒险家PHEV的加速表现也还不错，实际上它的电池还是有电，这是在设计层面有所预留的——尽管不能激活纯电模式，但起步和急加速时还是会有一些电能释放出来，当然行驶中它也在找尽机会为自己充电，包括刹车和下坡时的动能回收、发动机怠速运转空调时的补电。

驾仕结语>>>

整体来看，试驾林肯冒险家PHEV带来给我的冲击感是很强的，亏电工况下PHEV车型居然可以如此省油，尤其是长途驾驶它没有里程焦虑且油耗又很低，这在当前高油价背景下就很突出了。

文｜老干部张局

图｜作者实拍

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