续航超1000KM，百公里仅需八度电，奔驰EQXX真的赢了吗？

文/岸青

在新能源时代的变革中，传统车企因为起步慢，难以摆脱燃油车的固有经验的束缚，所以最初往往被人认为搞不定新能源，而BBA等豪华品牌更是在电动化进程上栽了不少跟头。

或许是为了挽回颜面，又或许是急于证明自己的能力，所以几天前奔驰发布了一组数据海报，Vision EQXX(图片)概念车从德国辛德芬根出发，在只有“一箱电”的情况下走过1008公里，到达法国的卡西斯。其中百公里耗电8.7度、实测纯电续航超1000公里，平均时速87.4KM/h等数据表现亮眼，更使得无数奔驰粉喜笑颜开：“豪华品牌就是牛”“奔驰不愧是百年车企技术派啊”。

数据真实性存疑

奔驰取得了巨大突破固然是一件好事，但欢呼雀跃未免有些为时过早，毕竟一款尚未上市的概念车，仅凭官方发布的一张图片，没有任何资深媒体见证，也没有相关的视频佐证，这份“出类拔萃”的数据真的有参考意义吗？

首先，我们来看一下百公里八度电的能耗表现，众所周知，能耗和汽车质量体积密切相关，据官方信息表示，奔驰EQXX车身长达五米，作为一款中大型车而言，哪怕再怎么使用轻质材料，估计整车质量也要在2吨左右，如果使用EQC同等材质的话，重量估计在三吨上下。

特斯拉算是纯电动车型中能耗较低的了，Model 3 车长接近4.7米，整车重量为1.8吨，百公里耗电量都为12.6KWh，而比亚迪海豚这种小型车的能耗也在10度左右，奔驰EQXX长达五米的车身，是如何在高速行驶中跑出百公里8.7度电耗的呢？

如果奔驰的电耗技术已经如此成熟，为何EQC还处在百公里电耗20度的“窘状”中，如果将这项技术运用到EQC的身上，奔驰恐怕也不会为销量而发愁了。

不计成本的炫技之作？

自然，奔驰EQXX或许是集成了多项技术才达到的超低能耗表现，据官方介绍，为了实现低能耗、降低风阻，EQXX使用了普利司通联合打造的专属低摩擦系数轮胎，车顶采用了碳纤维复合材料降低自重，车身底盘同样大量使用了铝合金部件。

同时从外观造型上我们也不难看出，为了尽可能的降低风阻，奔驰将乘坐空间都作为了取舍项，这样费尽心思打造出的低能耗电动车，与其说是造福消费者，不如说是奔驰为了满足自我骄傲、不计成本打造出的“炫技作品”。

奔驰EQXX的成功对于奔驰来说无疑是一件好事，技术成果突破自然会提高产品实力，提升竞争力拉高销量，但我们认真设想一下，这款采用了各种高科技打造的概念车，会真的成为“科技惠普”的杰出作品而走进千家万户吗？

又或者说，对于一向没有性价比可言的BBA来说，大家认为这款车型售价应该定在几百万呢？

三电技术是否提高？

此外，奔驰对于EQXX的信息仅仅发布了一组数据来宣传一下实测结果，对于三电技术则是闭口不谈，也只提到了电池包容量在100kWh 以下，再加上太阳能充电，共同实现了“纯电续航1000KM”的成绩。

续航突破到底是技术革新还是不计成本的堆砌，或许只有奔驰自己心知肚明了。

写在最后：

奔驰EQXX的成功或许是奔驰技术上的一大突破，但不能走量的车型都是耍流氓，奔驰与其纠结于那点风阻电耗，不如静下心来，好好研究一下EQC怎么改版，才是提高销量的长远之计。