马自达内燃机最后的辉煌：全新后驱平台直列6缸发动机

经过了去年一年的各种猜测，最近马自达终于揭开了它全新的后驱高端平台的神秘面纱。全新后驱平台首发车型CX-60的动力系统采用2.5L四缸插电混动系统和非常引人注目的全新开发的直列6缸发动机。

由于这次马自达CX-60是在欧洲市场首发，所以率先推出的是符合欧洲低碳要求的2.5L插电混动车型。更有吸引力的直列6缸发动机预计会晚些时间发布，这个直6发动机是一个家族，包括3.0L压燃直6汽油机和3.3L直6柴油发动机两款，两个直6发动机还将标配48V轻混系统，也算是搭上了混动的趋势。

网上关于这次德国首发的2.5L插电式混动系统的描述已经比较多了，由于这次马自达并未给出其直6发动机的详情，因此，这个直6家族还是很有神秘感的。我就结合之前马自达发动机的关于直6研发的信息来分析一下未来这台代表马自达全新直6发动机有什么看点。

1.为后驱平台高端平台开发

马自达未来品牌发展的计划是进军豪华车市场，后驱平台和直6发动机就是为此战略准备的。

2.直列6缸汽油发动机的压燃技术

全新的直6 3.0T汽油发动机基于马自达第二代创驰蓝天最新的SKYACTIV-X压燃技术开发。 SKYACTIV-X 引入了火花塞控制压燃的SPCCI的概念，可以在压燃和普通点燃之间切换。

这一技术通过超高压缩比（18：1）和稀薄燃烧技术相结合，同时改变压缩比和比热比（稀薄燃烧可以提升比热比），从根本上打破了原来传统汽油机奥托循环的效率限制，马自达宣称其最高热效率可以达到50%。

3.涡轮增压技术

之前马自达第二代创驰蓝天SKYACTIV-X的4缸发动机采用的是机械增压技术。而从马自达发布的全新创驰蓝天SKYACTIV-X直6发动机的图片上看，很明显直6发动机采用了更加主流的涡轮增压中冷技术（下图中可以明显的看到涡轮增压器和水冷中冷器），这也是第一次马自达尝试将涡轮增压技术和SPCCI压燃技术进行融合。