日产逍客e-POWER曝光 三缸机没错 增程技术才是大问题

逍客一直是日产汽车的主力车型之一，在日产曾经的SUV阵营中销量仅次于奇骏，不过随着全新一代奇骏的发布，逍客和奇骏的销量则是发生了反转。东风日产官方发布的2销量数据显示，东风日产SUV家族2月终端销量累计达到18,289辆，其中2022款逍客2月终端销量便达到9,743辆，撑起了东风日产SUV阵营的半边天。

最近，日产发布了逍客e-POWER的信息，有了轩逸e-POWER的前车之鉴，这次日产意料之内的为其搭载上了三缸机。逍客e-POWER采用1.5T三缸涡轮增压发动机作为增程器为电池充电，值得注意的是这台发动机就是全新一代奇骏所搭载的发动机。

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对于日产e-POWER可能很多人不像对DM-i那么了解，简单为大家讲解下，e-POWER系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，第一代e-POWER于2016年诞生，2020年完成了迭代更新，如今的e-POWER便是第二代。

其工作原理是采用的是串联结构方案，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆，但值得注意的是，日产e-POWER的工作逻辑与一般的增程式汽车略有不同，e-POWER在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是能量回收。

然而这样的工作逻辑对于e-POWER却出现了一个问题，e-POWER的一个重要宣传点就是高效充放电效率的小容量电池组，就拿轩逸e-POWER来说，容量仅为2kWh，不出意外逍客e-POWER的电池容量也不会相差太多。

因为电池太小的原因，车辆遭遇长上坡路段，电机功率便有可能不足，电池储能不足以支持通过长上坡路段，而遭遇长下坡路段，动力回收太多，电池太小则储备不下，只能放弃，造成了能量的浪费。

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除了电池问题外，很多人在逍客e-POWER信息曝光后，得知其搭载三缸机充满了很大的敌意，关于三缸机的优缺点我们不去多提，很多人说搭载了三缸机的车销量都很低，但实际上搭载了三缸机的增程式汽车却是例外，比如理想ONE。理想ONE作为一款30万级的车型，其也是搭载的三缸机，销量却是日益增长，与以往市面上搭载三缸机的车型形成强烈反差。

这其中的原因主要有两个，其一就是增程式汽车的发动机只是作为发电机来工作，不会直接驱动车子，因此三缸机的缺陷并不会展露出来。

第二点便是理想ONE有精准的市场定位和强大的产品力，与许多强力车型形成了错位竞争，才有了今天的销量成绩，反观轩逸e-POWER和逍客e-POWER，前者在卡罗拉双擎和秦PLUS DM-i面前根本难以形成威胁，后者上市后也要面对丰田的C-HR双擎和比亚迪宋DM-i系列车型所带来的压力。

值得一提的是，此前日产公开的电动化计划中还表示其将在2022年向中国市场推出4款搭载e-POWER系统的车型，到2025年将推出10款电动化车型，其中包含6-7款搭载e-POWER混动系统的车型、覆盖轿车及SUV，在油价飞涨，新能源汽车迅猛发展的现在，很难想象到了2025年谁还会买不能上绿牌的e-POWER车型。