19.18万起售，水平对置发动机+全时四驱，解析原装进口的斯巴鲁XV

随着越来越多的品牌在国内合资建厂，想要购买到一台原装进口的车型反而变得更加吸引人，尤其是一些自带情怀和传奇的车型，比如今天我为大家带来的这台斯巴鲁XV，目前2021款合计4款车型在售，售价19.18-23.38万，我们以顶配2021款2.0i智擎旗舰版EyeSight为例来解析一下。（以下简称斯巴鲁XV）

斯巴鲁XV有着形似跨界车的身形，车头配有一块尺寸并不大的类六边形蜂窝黑色中网，边框使用了镀铬饰条勾勒，车头下方则使用了突出越野属性的黑色组件和银色唇边，雾灯区域使用了灯组加导流槽相融合的设计，边缘则配有银色的獠牙装饰。

顶配的智擎旗舰版车型是全系唯一配备一体式LED远近光灯的车型，灯腔内部由一个精神的圆形大灯和转向灯构成，日行灯带在外圈包裹，并有着锐利的拐角。

斯巴鲁XV有着相对较长的车头和干练的车身，较长的前悬和A柱之间的夹角较为平缓，车窗线在车尾部有明显的下降弧度，车顶弧度稍小，但与下窗线的上扬造型在C柱形成一个转折，银色的后视镜和五星花瓣样式轮毂也提升了整车的运动范儿。

车尾的造型相比车头在个性度上略有减弱，在线条的运用上是走得硬朗成熟风格，尾灯相对扁平的灯腔内部结构简约，后挡风上方的黑色高位扰流板搭配上两侧的黑色饰边展现出运动调性，车尾的下方使用了大量黑色包围件，两侧还配有硕大的示宽灯，带来了明显的实用性，尾部中央还配有类似扰流板的设计，但更多起到了装饰作用。

走进车内，实用的简洁布局是斯巴鲁XV最大特点，中控台通过功能分区的层叠设计营造出应有的层次感，大量软性材质在缝线的勾勒下再搭配上仿碳纤维的饰板同样保持了质感，中控台中央为一块内嵌式中控屏，上方还配有一块小屏，可显示车辆设置和四驱等相关信息，方向盘由真皮包覆，具有饱满厚实的握感表现。

8英寸的中控界面设计参考手机的操作逻辑，每个功能模块都有清晰的划分和小巧的图标，操作起来较为方便，同时也有灵敏的反应速度和较为细腻的显示效果，车机还配有CarLife，但并没有内置CarPlay，同时作为顶配版车型，斯巴鲁XV顶配版还提供了L2级辅助系统，可实现全速自适应巡航功能，仪表采用机械+彩屏的模式，信息读取较为便捷。

斯巴鲁XV身形有着4495*1800*1595mm的尺寸，轴距2665mm，座椅采用真皮和仿皮相拼接的方式，并带有多向调节功能，厚实的内部填充和较优的包裹性能提供较佳的舒适度，同时车内也有较充裕的空间表现，180cm的乘客可获得2拳腿部空间和1拳头顶余量，中央地台受四驱结构影响有大概手机长度的凸起，略微影响中间乘客的乘坐感受。

车内前后排均配有多个储物空间，在容积和深度表现上都较为足够，尤其是中央扶手箱，可以竖直放下两瓶矿泉水，后备厢地板略微偏高，在放下20/24/28英寸行李箱后空间剩余不多，同时略微影响车内后视镜的视野，后排支持4/6放倒，同样平坦的平面也可进一步提升装载能力。

斯巴鲁XV提供了汽油和混动两种动力选择，智擎旗舰版车型搭载的是一台2.0L+电机的组合，其中发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩194N·m，电机总功率9.6kW（13Ps），最大扭矩63N·m，匹配一台7挡CVT，由于电池容量和电机动力不大，车辆并没有配备EV模式，在起步或低转速时虽可以一段时间保持驱动，但短时间内发动机就会介入，加上CVT的平顺和电机的辅助，整体动力设定注重线性输出。

斯巴鲁XV采用了麦弗逊+双叉臂独立悬架结构，由于发动机的水平对置对于重心降低的帮助，使得这辆车在操控上更有信心，悬架设定略微偏硬，过弯时可以提供足够的支撑，同时也可提供具有韧性的滤振表现，做到了舒适性和操控性之间的平衡。全时四驱系统可为斯巴鲁XV提供适应低强度越野路面的表现，在测试中只有单后轮有附着力时无法通过。