意大利车电动化的序曲，菲亚特500开了个好头？

胡子是我学生时代认识的一个大哥，在很久以前，也是个汽车行业内人士。几年前有一次跟他聊天，说到车的事，胡子告诉我他最喜欢的车，就是菲亚特500。前几天看到菲亚特电动化的事，我就又找他聊了一会。

“你看你这脸，长得跟鲁智深似的，菲亚特500这车太不适合你的气质了。”

“以貌取人是吧，鄙视你，这车多有意思啊，而且我不是就说说而已，之前买车的时候我问了好多人，税啊七七八八的，确实现在太贵了。”

“这车以后都是电动车了，你岂不是蛮失望？”

“没有，电动版的我看了，各方面都还挺好的，风格也还是原来那个风格。”

......

由于法规和协议等原因，对于欧洲品牌来说，走向全面电动化已经成了一个必经之路，由不得各家车企做选择。而就目前各个品牌的宣传来看，进入全面电动化的时间也是一家比一家早，这其中，宣布将在2027年停止生产和销售燃油车型的菲亚特，算得上是进程比较快的一个。而菲亚特旗下率先把电动化这件事做得比较完善的车型，应该说就是菲亚特500了。除了把燃油版的车型特点保持得非常好之外，电动化的菲亚特500还推出了敞篷版的500 Cabrio和加装了对开门的500 3+1车型。

（三款纯电动菲亚特500车型）

说一下我自己的观点，我觉得最能代表菲亚特品牌的车型，应该就是菲亚特124系列和菲亚特500了，自从菲亚特500 Nuova在1957年推出之后，这款个性十足，都灵风格浓郁的小车在欧洲市场可谓是经久不衰。到了电动时代，这款车在意大利本土的受欢迎程度依然不减，2021年，菲亚特500数月在意大利取得了纯电动车型销量第一的成绩。这背后其实有两个原因，首先是车型在欧洲市场极高的知名度，让消费者即使选择电动车，也愿意更多去考虑自己熟悉的菲亚特500，另外就是菲亚特在打造这款纯电动小车的过程中，也确实是花了足够多的心思。

之所以说菲亚特500是“都灵风格”，是这些意大利品牌的造车风格，其实都和它们的发祥之地有很大的关系，这背后有历史和文化的原因。马拉内罗的法拉利代表着赛车运动的激情，米兰的阿尔法·罗密欧始终有种强烈的艺术气息，而羊肠小道密布的都灵正是小车的天下。因此，即使和燃油版车型的内在几乎没有关系，但是菲亚特在电动版500车型的外观设计上还是很谨慎，以此来保留原版车这种极高的辨识度。由于使用了全新的纯电动平台，纯电动菲亚特500尺寸更大了一些，配置更丰富，舒适性也提高了。当然，价格也比燃油版车型要贵一点。

以销量最高的中配置车型，菲亚特500 PASSION为例，搭载42kWh电池，WLTP工况下的续航里程为320公里吗，只在城市里行驶的情况下，续航能达到458公里，算得上是同级别车型里最顶尖的表现了。85kW快充仅需5分钟，就可以增加48公里的续航。即使是最低配版本，菲亚特500新能源车型也配有驾驶员监测（防止疲劳驾驶），自动紧急制动，行人、非机动车和交通标志识别功能以及L2级别的辅助驾驶。

写在最后：

电动化的菲亚特500依然是麻雀虽小，五脏俱全。这其实也就是我在之前的文章里说的，传统车企在燃油车领域积累的技术和造车经验，到了电动车身上，同样能发挥出来。但是相比于造车新势力来说，传统车企的造车思路仍然没有完全转变，因此在智能化方面，难免相对落后。对于消费者来说，如今电动车里多了一台有趣、好开、舒适、功能还齐全的小车可以选择，自然是件好事，而对于菲亚特来说，率先纯电动化的菲亚特500，为自己即将到来的全面电动化战略，做了一个很好的铺垫。