黑、白猫停止接单而非停产 欧拉CEO董玉东：未来必须切入腰部市场

本报记者 陈茂利 北京报道

“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难。我们已经接的2万多待交付的订单仍然会进行交付，售后的保障也不会停止。我们会持续做服务端的事情。”日前，欧拉品牌CEO董玉东在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示，“我们一直在想对策，在寻求各方面的资源，去应对和扭转这个局面。”

2月14日，欧拉品牌向终端传递了黑猫、白猫停止接单的通知，通知下发后，引发用户对停产的质疑。

2021年欧拉销售车辆13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆。畅销的背景下，为什么将主力车型停产？

董玉东坦言：“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这两款小车仍给公司带来巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”

“暂停接单的起因，是汽车生产成本的上涨。从去年10月到今年1月，电池整体价格上涨了13%到20%。对于一款A00新能源产品来说，上涨幅度在3100～3500元之间。另外，进入2022年，随着补贴退坡，整车成本增加3400元左右。再加上芯片涨价影响，综合起来，黑、白猫单车亏损近1万元，这种压力是非常大的。”董玉东表示。

原材料价格上涨，为何不提高售价进行过渡？董玉东直言：“在不提高配置甚至是降低配置的基础上，提高售价消费者是难以接受的。”

除了亏损原因，董玉东透露：“停止接单实属无奈之举，在‘缺芯少电’的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万辆，按照当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

记者关注到，在芯片短缺、动力电池供应紧张的背景下，不少车企存在交付压力，车辆交付周期明显拉长。

“停止接收订单是否影响后续的保养维修”是众多欧拉用户十分关心的事情。对此，欧拉品牌方面承诺，黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响，“我们将对用户负责到底”。

“长城汽车的产品模具一直都保持着，包括以前停产的一些车型，有专人按月进行保养，该刷油刷油，该上漆上漆，以备不时之需。”除了回应消费者较为关心的停产原因、售后问题，在与媒体的交流中，董玉东还透露了未来品牌发展的关键动向：欧拉汽车必须切入腰部市场。

为何必须切入腰部市场？董玉东直言，A00级和A0级车盈利空间非常有限，甚至亏损趋势越来越明显。“产业发展的前期，该细分领域的产品非常好卖，推动了BEV（电动汽车）渗透率的上升。但是随着（核心部件）价格上涨，整车成本上涨，新能源补贴退坡，亏损的趋势越来越明显。”

虽然定位为A0，但价格上探到10万～15万元市场的好猫车型“热销”，也是欧拉品牌决心切入腰部市场的催化剂。欧拉官方数据显示，2021年，欧拉好猫累计销量50931辆。

董玉东表示：“我们在好猫这款车上发现了突破A0级市场的可能，原来我们设想这款产品的需求是非常小的，没想到它能破万，没想到它订单滚动的量这么大。”

从行业发展趋势来看，当前国内新能源汽车市场呈现出高低端产品两头发力的“哑铃型”特征。但行业预测，未来中国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”加速向“纺锤型”优化，预计到2030年，15万元～25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将增长至40%。

转向市场空间更大、售价更高的A级、B级车，对欧拉品牌来说可谓是顺势而为。实际上，早在去年，欧拉方面便表示，未来，产品矩阵将覆盖A00级到B级车细分市场，布局25万元以下电动车市场，未来重心将转移至10万～20万元市场。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）