奔驰挑战特斯拉Model 3，电能利用率提高50%

电动车时代，豪华车被人看衰，奔驰奋力反击，18个月时间打造全球最高效率电动车VISION EQXX(图片)，用超高电能利用率挑战特斯拉主力车型Model 3。

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奔驰EQXX定位是中低端市场，从它的轴距就可以看出，EQXX的轴距为2800毫米，跟奔驰EQB的2829毫米接近，最新奔驰C级海外版轴距2920毫米，中国版自然要加长，达到2954毫米。奔驰B级轿车轴距2729毫米，奔驰EQXX应该定位于B级和C级之间。

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奔驰EQXX的简单参数如上，每百公里耗电量低于10度，这是按照最严格的美国EPA标准，特斯拉长续航版的电池容量 80.5 KWh 电池，但被软件锁在 78 KWh，EPA 续航里程为310英里即499公里，也就是每百公里15.6度电。奔驰优于特斯拉。自重方面，奔驰EQXX自重1750kg，标准版特斯拉Model 3是1614kg。

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超高电能利用率源自奔驰的高效率动力传递系统，这也是传统车厂最擅长的领域。

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1000公里的EPA标准续航，换成国内常用的NEDC续航，至少可以到1200公里，奔驰的长续航不靠加大电池容量，加大电池容量会增加自重，续航不见得增加。奔驰声称电池到车轮的能源利用率高达95%，通常燃油车只有30%。

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奔驰目前使用的电池电芯为中国的宁德时代811电池，不过奔驰也在2021年9月获得由Stellantis公司和法国能源巨头道达尔能源公司（Total Energies）合资的ACC公司1/3的股权。ACC将于2025年为奔驰提供电池，2030年产量达到120GWh，对宁德时代的采购比例会大幅下降。EQXX上，奔驰自制模组，也包括电池管理系统。

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奔驰声称采用了 cooling-on-demand技术，减少冷却带来的能源消耗，包括电池和电驱动系统冷却带来的能源消耗，奔驰重新设计了汽车底部的空气动力学，奔驰声称在汽车底部设置了散热板，利用风冷散热，最大限度减少能源消耗，最优情况下可增加20公里续航。当车辆暂停时，后备风扇将加入散热。

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与丰田一样，奔驰也采用了太阳能车顶，太阳能板源自欧洲最大的太阳能研究机构Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE，太阳能板主要供应系统低压部分的需求，如车内照明、中控大屏及空调冷风。目前还不能向动力电池充电，不过奔驰正在开发此项技术。最理想的状态，太阳电池每天能增加25公里的续航。

Model 3

最低售价：23.19万起

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奔驰统计过欧洲人平均每年的开车距离是1.2万公里，也就是说1个月只需充电1次。

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风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)，奔驰EQXX的风阻系数为0.17，这是时速140公里情况下测得的，毫无争议的全球第一。全球第二是Lucid Air，为0.21，特斯拉Model 3是0.23。蔚来ET7为0.208，奔驰EQS是0.204，小鹏P7是0.236，广汽新能源AION S的是0.245，吉利GE11是0.2375，大众ID.3是0.267，蔚来的ES8为0.28，理想ONE是0.32。当车辆在80km/h的速度行驶时，就会有60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。有研究表明：风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里。当然，风阻系数也并非越低越好，需要激烈高速运动的车辆就不能风阻太低，速度越快的同时还需要借助空气提高下压力，避免在高速行驶中失控。所以高性能跑车的风阻系数比很多家用车还高。

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EQXX的轮毂和轮胎都考虑了节能，轮胎是普利司通Enliten轻量化技术打造的Turanza Eco轮胎，尺寸为20英寸，这也是Turanza Eco轮胎的最大尺寸，是为掀背车型专门设计的，其滚动阻力和重量均比以前的橡胶轮胎低。其中，TuranzaEco轮胎滚动阻力比标准的夏季优质轮胎低30%。Enliten技术还使乘用车型的轮胎重量平均减少了10%。这样做的优点是减少了用于制造轮胎的原材料，并降低了滚动阻力。此外，Enliten技术能够在不牺牲轮胎磨损或安全性的情况下改善驾驶的操控性和稳定性。此外这种轮胎采用了普利司通的B-Seal技术，可以在爆胎时暂时密封，让车辆继续行驶。目前大众电动车全线使用Turanza Eco轮胎。

轮毂也是特别设计，一切都是为了降低滚动阻力，同时采用锻造镁合金材料制造，比铝合金和钢轮毂都要轻。

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内饰尽量采用轻质可回收的环保材料，装饰板材料是真菌丝制造的材料，简单说就是蘑菇，奔驰给这种材料命名为Mylo。座椅材料是聚氨酯用仙人掌纤维增强的，保证具备足够的安全性，也很环保，地毯是100%的竹纤维制造。

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特斯拉的独门武器，一体铸造技术让特斯拉制造成本大幅度降低，但这种技术不太适合复杂的外观。奔驰EQXX的前脸为了降低风阻，造型复杂，铸造很难适应，造型相对简单的后半部分，奔驰也首次使用铝合金铸造技术，奔驰将其命名为BIONEXX技术，奔驰完全自主开发。此外，减震器部分也采用铸造技术，奔驰命名为BIONICAST。

奔驰EQXX还首次使用马氏体钢制造白车身，马氏体钢具有较高的抗拉强度，其最高强度可达1600MPa，需进行回火处理以改善其塑性，使其在如此高的强度下，仍具有足够的成形性能，是商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。通常只能用滚压成形生产或冲压形状简单的零件，主要用于成形要求不高的车门防撞杆等零件以代替管状零件，降低制造成本。因为强度高，就可以用的少，重量因此减轻。

钢材也讲究环保，奔驰采用电弧炉炼钢，这种方法多用于回收来的废钢。利用电弧的热效应加热炉料进行熔炼的炼钢方法。交流电通过3个石墨电极输入炉内，在电极下端与金属料之间产生电弧，利用电弧的高温直接加热炉料，使炼钢过程得以进行。电弧炉炼钢以废钢为主要原料，根据炉衬材质和造渣材料不同，有碱性法和酸性法之分。

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座舱方面，奔驰一贯的超豪华大屏，处理器可能是英伟达的4核版Orin。整个屏幕全长47.5英寸，分辨率为7680*660，8K级屏幕。

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特斯拉对传统车厂造成的压力实际是件好事，刺激传统车厂必须更快更强，奔驰此次一口气推出众多先进技术就是最佳例子，如果没有特斯拉的挤压，奔驰会挤牙膏一样慢慢来。传统车厂的反击才刚刚开始，特斯拉的巅峰年销量恐难超过200万辆。

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