未来的味道 奔驰VISION EQXX技术解读

奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX(图片)于CES 2022上全球首次亮相，作为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，其百公里能耗小于10kWh，单次充电续航里程可超1000公里，是一款极具颠覆性的车型。那么EQXX除了能耗低、跑得远，还有什么亮点呢？接下来咱们一起来看看。

　相信对于每一位想要购买新能源汽车的消费者来说，续航里程肯定是绕不开的第一话题，而市面上的电动汽车已经有很多了，每家的技术也都大同小异，那么奔驰如何能让消费者为其买单呢？一款车完善的外形设计往往需要一整年甚至更长的时间，而EQXX概念车仅仅用了不到半年。

在开启后进入的空气会由前机舱盖上的两个排气孔排出，这样的设计其实在性能车上更容易见到，在EQXX概念车上却是降低风阻的措施。多说一句，如果车辆在静止时需要冷却，则会启动备用冷却风扇。

　　为了保证车辆高速行驶时的稳定性，EQXX概念车在尾部配备了扰流板，它可以在高速行驶时自动弹出。而扰流板也有一定的弊端，那就是通过增加气流阻力换来下压力，会使行驶阻力变大。

　扩散器、扰流板、流线的外形以及空气动力学套件组成一个整体，才会让整车的空气动力学产生积极的变化，仅谈论某一个部件是不能说明问题的。话说回来，汽车真正产生下压力的区域是车底，扩散器的作用只是帮助车辆产生下压力，而且扩散器相比起扰流板不会产生额外的空气阻力，不过它也有一定的局限性，如果想要获得稳定的下压力，路面必须尽可能平整，否则车底难以形成稳定的低压区。这也是为什么超跑会配备扩散器而家用车不会配备的原因。

● 太阳能电池板

　　为了进一步追求能源消耗与续航里程的平衡，EQXX概念车并没有配备天窗，而是在车顶使用了117块太阳能电池板。

　　看到这里您可能会有一个疑问？为什么太阳能产生的直流电不直接充进动力电池组呢？这里帮您解释一下，电动汽车的动力电池组的输出电流虽然同样是高压直流电，但车辆锁车门、灯光、娱乐系统使用的电能还是低压交流电。电动汽车在使用时，电能除了用于驱动车轮外，还有一部分会通过DC/DC变换器降压转变为车载蓄电池（电瓶）使用的交流电，和咱们高中物理学过的变压器类似，降压就会损失能效，而初始电压越高，降压后的能量损失就越大，而太阳能产生的电能并不高，转换后的损失也较小，奔驰为了追求能效的极致，可谓是费尽了心思。

● 低滚阻优化的车轮

　　对于任何一款车辆来说，轮胎都是车与路的全部接触面，而为了降低车轮旋转产生的乱流，许多电动车型都使用了全封闭的低滚阻轮圈，EQXX概念车同样使用了这样的设计。

　　在轮胎方面，EQXX概念车使用了普利司通的Turanza Eco轮胎，这款轮胎是奔驰与普利司通合作的产物，结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。为了讲究效率，轮胎的宽度仅有185毫米。

● 充满科技感的内饰设计

这块屏幕虽然很大，但我们依然可以在奔驰的量产车型中找到它的蛛丝马迹，比如在奔驰E级和老款S级上都是使用了仪表与中控屏一体式的设计，造型也与EQXX概念车类似，只是稍短了一些而已。至于为什么没有使用当下流行的OLED材质，奔驰官方的说法是因为耐久性和亮度都不如LED。OLED材质最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易发绿，作为参考，数码圈使用的OLED屏幕，如Pad、手机等电子产品都曾出现过大量发绿的情况，我个人猜测奔驰是不是也出于这方面的考量才沿用LED材质呢？

全文总结：由于奔驰的品牌效应，关心EQXX概念车的群众们不在少数，尤其是对续航里程颇为赞叹，奔驰也强调，在未来的量产车中，概念车上配备的很多技术都会陆续搭载，如EQS就已经开始使用UBQ贴片技术对底盘进行优化。虽然大家对内在方面十分肯定，但却对外观褒贬不一，甚至觉得“不够奔驰”。不过我个人认为这应该是对其直接竞争对手宝马的回应，毕竟宝马全新的设计语言马上就要在换代车型中启用了。因此比起其他天马星空的概念车来说，奔驰EQXX概念车反而是最务实的，它的出现奠定了电动时代下汽车应该有的样子，您觉得呢？