奔驰 EQXX Concept的背后，透露出一个现实

在电动车的世界里，续航力可以说是影响消费者购车，和选择车款最重要的因素之一，而碍于堆栈电池组所造成的边际效益递减，车厂往往将改善续航力的方法，转往轻量化以及低风阻的外型设计上。

以奔驰才刚发表的 EQXX Concept 为例，其破千公里续航力的关键之一，就在于 0.18Cd 的超低风阻值，而且透过总设计师 Gorden Wagener 所述，未来奔驰的电动车，也确定将步上相同的道路，也就是舍弃阻力较高的传统三厢式轿车外型，转往造型更为流线的 Coupe 身形加上 Fastback 设计。

传统上，三厢式轿车由引擎室、座舱以及后车厢等三个区块分明的空间构成，近似于中文字「凸」的形式，随着造车技术持续进步，传统三厢式设计也越发流线，三个区块的界线也越来越模糊，最终就是如同 EQXX Concept 那样，拥有更低趴的车身、倾斜的 A 柱、以及自车顶直接向车尾收束的 C 柱线条。

就空气力学的观点看来，这样的设计首先降低了迎风面截面积所带来的形体阻力（Form Drag）、并且可以有效降低空气因为经过转折而造成的交会风阻力（Interference Drag），进而带来更低的风阻系数。另一方面，由于电动车不需要引擎，也同时省去了传统上水箱护罩和进气坝的配置，让车头更显得平整，也是另一项降低交会风阻力的关键因素。

虽然 Gorden Wagener 已经表示未来奔驰电动车将舍弃传统轿车设计，但是我们仍然不确定官方对 SUV 的规划为何，不过可以确定的是，未来电动 SUV 的设计也将变得越来越流线。