VISION EQXX首发比外型更惊艳的是技术

刘隽刚

新年上班第一天，梅赛德斯-奔驰就以VISION EQXX(图片)概念车，打响了2022年的“第一枪”。

工作首日的朋友圈里，VISION EQXX刷了屏，大家聚焦于它的0.17风阻系数、1000公里单次充电续航、大量生物技术新材料……核心的一点是，从去年的电动化战略发布，到EQ系列的“下饺子”，梅赛德斯奔驰在电动车界的决心越来越明显，到了VISION EQXX全球首发之际，“打造全球最令人向往的电动汽车的决心”，已经直接写在了脸上……

看到VISION EQXX第一眼的时候，有一种很惊艳的感觉么？

老实说，汽车浏小编看到它的第一眼时，心想，这外观设计是不是有一种“阿斯顿马丁附体”的感觉，及至看到后半段技术方面，才在内心深处，感受到了VISION EQXX的魅力所在——技术层面的再一次领先，才是梅赛德斯-奔驰敢于喊出“打造全球最令人向往电动汽车”的底气。

风阻系数0.17，可谓当前乘用车体系之中性能最优的车型。而这种造型上的优势，与轻量化设计结合，再加上超平滑外观设计、超低滚阻轮胎，VISION EQXX采用的全新电驱系统，能够将能量水平发挥到最大——电动传动系统的能量传动效能，达到了95%。

在高效传动的同时，VISION EQXX还获得了另一项显著的技术优势，即百公里能耗仅需不到10千瓦时……以目前特斯拉的能耗水平为例，其他品牌纯电动汽车的能耗水平，通常在百公里13-17度电之间，而低于10度/百公里能耗，显然拉高了不止一个级别。

换一个举例方式来说，以当前家用大3匹的空调来说，平均每小时耗电量大约在3千瓦时，换算而言，相当于开3小时空调，等于VISION EQXX跑了100公里。

有着强悍的外观和能量转化率，并不是VISION EQXX最为惊艳之处，实际上，以小编的角度来看，VISION EQXX的真正强悍之处，在于梅赛德斯-AMG HPP专为其开发的全新电池组——其电池能量密度接近了400瓦时/升！

简单对比一下：当下尚未正式量产，仅实验室或宣传中存在的最为强悍的三元锂离子电池，最大能量密度可以达到300瓦时/升（亦有用瓦时/公斤作为计量单位），也就是说，VISION EQXX的电池能量密度，比尚未上市的电池能量密度还高出了100瓦时/升。

不仅如此，同样搭载100千瓦时的电池时，VISION EQXX的电池体积仅有全新EQS的50%，同时减重30%。

实际上，按照当下新能源汽车的一贯宣传方式，仅仅一个能量密度，就足够VISION EQXX“吹上至少一整年“了。但实际在这款概念车当中，它的亮点并不仅限于电池与电驱上的优势。

从车门把手到车内地毯，VISION EQXX搭载的材料，有来自仙人掌、菌丝体（蘑菇及其亲属？）、竹子等各种生物材料，这些生物材料更加环保健康，能够及时降解，不会对环境造成污染。同时，利用这些材质打造的内饰，却并不是奢华之风，而且VISION EQXX车内，还加入了更多的科技元素，让人们将“科技取代豪华”的观念，再一次从梅赛德斯-奔驰身上拉回到“科技与豪华兼得”。

首发官方图片里的整幅横屏（47.5寸超薄一体式屏幕），看上去很适合“漓江山水”或者“清明上河图”这类“全画幅”的图像。而梅赛德斯-奔驰官方介绍中提到在内饰和科技方面，采用了一种被称为“神经形态计算”的创新型信息处理方式，在降低能耗的同时，将数据处理效能提高了很多倍——智能语音唤醒速度提高了5至10倍。

小编查询了一下，“神经形态计算”号称下一代计算机微型化和人工智能的技术之一，其最大的特点就是能耗和体积比现有技术要小很多。而从另一个非专业层面来理解，这套系统也可以理解为“仿人脑”科技，将当下以一个高速内核驱动方式，改为多重“神经元”结构，来共同构成一套更高效数据处理和机器学习能力的新系统，与人脑的数十亿、互相连接的神经元颇为相似。