起亚KX3傲跑焕新版，不到13万元，比起对手性价比如何

提到起亚KX3，想必不少人对其都已不再陌生，可以算得上国内合资小型SUV里的老资历了，早期曾颇受年轻消费者青睐，伴随着家族车系的陆续更新，换代后的KX3更名傲跑。不过此一时非彼一时，受限于韩系车近几年来在国内的市场低迷，以及大批自主品牌车型的强势崛起，让KX3傲跑的表现一直处于不温不火的状态。今天要介绍的是2021款东风悦达起亚KX3傲跑1.5L CVT焕新版，作为全系次顶配车型，厂商指导价12.88万元，一起来看看表现如何。

外观方面，换代后的KX3傲跑相比之前风格大变，虽然整体轮廓依然保持着常规SUV形象，但细节处设计，充满了年轻与时尚气息，同时也融入了现阶段家族式元素，兼顾一定的品牌辨识度。车头部分层次丰富，机盖表面隆起的筋线，为其增添几分肌肉感，边缘处采用了起亚最新车标样式。中网造型工整，粗壮的镀铬边框既延续了起亚标志性的虎啸式前脸元素，同时与两侧大灯紧密贴合的设计，兼顾了不错的整体性；中网内部为密集的亮黑色蜂窝网状结构，光照下略带几分点阵式效果。下格栅两侧通过黑色边框与雾灯区连接，周围轮廓进一步提升车头视觉张力。

大灯造型充满了设计感，通过中网边框将其分割为上下两部分，焕新版远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、延时关闭等功能；全系除最低配风尚版外，其它版本车型均配备了车前雾灯，采用的是普通卤素光源。

车身侧面能够感觉到明显的年轻化定位，全黑色车顶配合较窄的D柱设计，给人一种时尚轻快的既视感。车门表面采用前后分段式高腰线，搭配下方大块内凹处理，起到不错的塑形效果；除了车身一周的黑色包围外，车门下方还增加了一段黑色饰条，用来提升细节处的辨识度。车身尺寸在同级别车型中规中矩，2630mm的轴距对于一辆小型SUV而言，已经算是不错的表现了，能够给车内带来更多实用空间。

后视镜外壳采用亮黑色涂装，集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节，没有镜片加热。车型配备了前排主驾驶位车门无钥匙进入和车内无钥匙启动功能，焕新版上车门把手也加入了镀铬材质，看起来更有质感。

车型采用的是17英寸铝合金轮毂，银灰色切面双五辐样式时尚动感，轮胎匹配锦湖SOLUS HS63系列，规格为215/60 R17；制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。

车尾部分相对要简洁一些，车顶大块扰流和D柱饰板衔接，在后风挡周围呈半环绕样式。尾门中间加入了一块粗壮的镀铬饰板，两端与尾灯融合，用来延伸车尾的视觉宽度；尾灯造型紧贴车尾轮廓，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部双边共两出排气仅为装饰，实际为右侧隐藏式单出布局；车型配备了后方驻车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，KX3傲跑车内原创度不如外观强烈，仪表盘与中控多媒体屏幕之间的贯通样式，放在当下多少显得有些俗套，其它各部分造型中规中矩，兼顾了不错的实用性。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，面板处辅以大块黑色烤漆和镀铬边框点缀，配合细节处的红色缝线，兼顾了一定的质感与年轻氛围。

三辐式多功能方向盘造型耐看，两侧按键和拨杆负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘仅支持手动上下调节。

焕新版仪表盘为传统机械指针与中间3.5英寸单色行车电脑组合，虽然样式比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能显示较为丰富的行车信息；车型还配备了前排手机无线充电功能。

主动安全方面，焕新版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示。被动安全方面，车型配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，10.25英寸悬浮式触控液晶屏，周围边框与仪表盘连接，屏幕下方保留一排常用功能触摸按键，焕新版车机系统比较简单，没有GPS导航和与语音识别控制，好在支持蓝牙电话和CarLife手机互联等比较实用功能。车内音响系统采用前后4扬声器配置。

全系除最低配风尚版外，其它版本车型均配备的是单温区自动空调系统，且配备后排出风口和车载空气净化器、以及PM2.5过滤装置；前排空调面板同样采用的是触摸按键组合，使用起来还算比较顺手。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、定速巡航、以及多种驾驶模式切换等功能，在焕新版上悉数配备。

车内座椅表面采用仿皮材质包裹，坐垫和靠背处辅以红色饰条和红色缝线点缀，显得更有运动气息，座椅造型中规中矩，内部填充柔软，属于舒适性定位。前排主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现都还算不错，地板中间的轻微凸起，对该位置乘客舒适性影响不大。后排提供了空调出风口和手机电源接口，但没有中央扶手配置。

焕新版搭载了国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，后备厢内部工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2021款起亚KX3傲跑全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率84.4kW/115Ps，最大扭矩143.8Nm，匹配可模拟8挡的CVT无级变速箱。动力参数甚相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些，不过上手开起来的话，还是能给人一个活泼积极的第一印象。动力输出响应挺积极，起步和提速表现毫不拖沓，而且动力输出相当平顺，发力的感觉相当线性。KX3傲跑悬架结构为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂，整体调校以舒适性为主，细碎颠簸的过滤不错，质感不错，遇到减速带等大幅颠簸时，车内感受到的冲击就比较明显，而且后悬架有明显的跳动。

总结：

起亚KX3傲跑给人的感觉就是轻松好开，适合日常上下班代步，配置方面符合同级别主流水平，价格上介于主流合资和自主车型之间；如果放在几年前，这样的设定，确实能够吸引不少年轻人为之买单，不过随着现如今各路对手纷纷崛起，KX3傲跑还能否凭借性价比出圈，只能交给市场来做检验。