10万出头够得着，配置不低、空间满足刚需，别克昂科拉如何？

10万出头的预算考虑合资SUV，咱们的可选车型确实不算多，更多的消费者也会将目光放在自主品牌阵营。但是，选择面小也并不代表就没有可选的车型，毕竟还是有一些合资车企，在该价位中布置了产品。比如今天咱们要聊到的这款车——别克昂科拉，就是大家10万出头也够得着的合资SUV。

目前，定位于小型SUV的昂科拉，共有四款在售车型，指导价为12.59-15.59万元。看到这一价格，大家是不是以为我对10万出头有什么误解？其实不然，因为在昂科拉的终端市场，基本是有着4-4.5万的优惠，比如成都地区就是如此。所以算下来，如果选择20款昂科拉的话，甚至10万预算就能落地。

外观上，相信昂科拉的整体设计对于90后消费者来说，吸引力是不小的。前脸部分，昂科拉用上了家族的最新设计，中网样式和下方的雾灯区很有运动范儿；全系标配的LED头灯，看上去也多了几分精致感，还有昂科拉日行灯点亮后的造型，辨识度也蛮高。

视线来到侧面可以看出，昂科拉在C柱的位置是采用了腰线向上提的设计，同时车顶部位又有一定的下压式造型，再配合上门板处的腰线与多辐条轮毂的造型，在运动调性这块的气质，的确拿捏得死死的。轮胎部分，除20款低配昂科拉为205/60 R16的轮胎型号外，其他三款车型均为215/55 R17。

车尾造型上，昂科拉的尾部主打了简约风格，尾灯组和头灯造型颇有一些相似，下方的黑色饰板与镀铬装饰的搭配，也将昂科拉的车尾精致感，提升了不少。所以就外观来看，我个人是愿意给昂科拉打下一个高分的。

内饰部分，昂科拉的中控布局为典型的环抱式设计，这样对于车内视野的扩充是能起到一定的好处。然后，在昂科拉高配车型的内饰用料上，整体也不错，中控台、车门饰板的皮革用料还是没有吝啬，真皮方向盘、皮/翻毛皮混搭的座椅也能见到。可能以昂科拉的内饰质感对比同价位华系SUV，它并不会引起大家的注意，但若放在合资阵营的话，昂科拉的话语权还是不小的。

包括配置表现也是如此，咱们同样以优惠后裸车价11万左右的顶配车型为例，在该车上，除了有常规的倒车影像、定速巡航外，还有并线辅助、主动刹车、车道偏离预警/保持辅助在内的智能驾驶辅助。以及，带CarPlay、CarLife、卫星导航、OTA、语音控制的车联网，和前排无钥匙进入、后排隐私玻璃、车内PM2.5过滤装置等，也都能拥有。

空间部分，昂科拉车身长宽高分别为4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，在小型SUV阵营算是常规表现。实际体验来看，身高175cm的试乘员坐在车内，前排座椅调至最低，头部空间能有一拳多；以前排保持不动坐在后排，该试乘员也能获得一拳两指的腿部空间和一拳的头部空间。乘坐空间来说，纵向部分的表现是不错的，但横向空间对于后排乘坐五个人还是有些打挤，不过对于日常的三/四口之家使用来说，还是足够了。

昂科拉的后备厢常规容积为395L，进深、高度空间的表现都中规中矩，好在内部空间比较规整，日常出行、节假日自驾的实用性是不用担心的。若将后排放倒，则还能给昂科拉带来超1300L的可使用容积。

动力部分，20款昂科拉搭载了1.0T+6AT的动力总成，最大马力125Ps、峰值扭矩180N·m；21款昂科拉则配备了1.3T+CVT的总成，最大马力165Ps、峰值扭矩240N·m。相较之下，个人会更推荐21款车型的动力，因为8.9秒破百的提速会更快，动态感受也很平顺，且20款昂科拉的6AT变速箱口碑还一般。不过，现款在售的昂科拉均为三缸发动机，这一点可能就会让很多朋友止步于此。

底盘上，昂科拉搭载了前麦弗逊+后复合扭力梁的悬架，驱动方式为前置前驱。在该价格中的合资车用非四轮独悬是很常见的，像卖得很火的XR-V，同样是扭力梁后悬。况且，昂科拉的动态感受对比其价格来说，其实是还行的。

总的来说，别克昂科拉在10万级SUV的综合实力表现上，还是有不少亮点。比如外观设计时尚又运动，也得到了许多年轻消费者的喜欢，内饰用料放在同价位合资SUV中，该车也不会处于劣势，何况昂科拉的配置还占据了一定的优势。包括空间，对于一个年轻小家庭的日常使用来说，也是能满足刚需的。但昂科拉全系三缸机这件事，可能就有些遗憾；反正，我觉得只要你能接受三缸的话，那昂科拉的高性价比还是很高的。