1.3L油耗日系家轿，热销实力极其耐用，实拍卡罗拉双擎E+

1.3L油耗日系家轿，热销实力极其耐用，实拍卡罗拉双擎E+

卡罗拉双擎版本车型属于是油电混动车型，或者说得通俗一点，就是不能充电，主要还是靠汽油的混动车型，这款车油耗确实低，但是很多地区是无法享受到新能源政策的，那想要享受到这些实惠，可以看看这款电池更大，可以充电，纯电续航更远，很多地区可以上绿牌享受新能源优惠政策的卡罗拉双擎E+。

卡罗拉双擎E+的前脸风格整体还是卡罗拉的设计思路，不过整个线条在镀铬的装饰下显得更加硬朗，并且蓝色的新能源原雕塑变得更多，起码在路上懂车的一眼能看出来这车和普通卡罗拉的区别。

卡罗拉双擎E+的长度达到了4米6以上，其实整个尺寸不算大，属于普通卡罗拉的正常尺寸，不过卡罗拉能成为全球畅销车就是因为中庸，尺寸不大但是够用。

车尾除了镀铬装饰件之外还加入了贯穿式的蓝色装饰条，这就展示了其独特的新能源特性。另外排气也使用了隐藏式设计。

整个内饰都是老款卡罗拉的风格，整个内饰其实和双擎版本卡罗拉一模一样，包括配置上，以及整个仪表的设计细节以及电子换挡机构的造型，总之整个内饰就是卡罗拉的设计，没有什么违和感。

日系特别是丰田的车，电动座椅一般来说很少配备，不过卡罗拉双擎E+好在还配备了一个皮质座椅。

卡罗拉双擎E+的后排空间怎么说呢，空间还算是够用，电池没有造成太大的影响，但是后排的配置真的是略显寒酸，连起码的空调出风口都没有，这一点上丰田的配置表现确实该受到大家的诟病。

总体结构上来说，卡罗拉双擎E+除了电池大了一些之外，整体结构和普通油电混动版本双擎真的差不多，1.8升自然吸气发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛·米，电机功率72马力、扭矩207N·m，搭配E-CVT无级变速箱，发动机电机的数据都是一样的，而插电混动版本的工信部综合油耗1.3L/100km，动力电池容量增加到10.5kWh，可以提升综合续航里程至55.5km。

卡罗拉双擎E+这款车我个人是把它看作大电池版本卡罗拉双擎，因为其实机械结构没有很大的差异，包括这台车开起来其实还是一个卡罗拉，对于中意卡罗拉的人来说，如果当地正好有利好新能源的政策的话，买一台卡罗拉双擎E+也不错，平常当个普通卡罗拉也好，当个纯电车也行。