梅赛德斯-奔驰战略再升级 2030年前实现全面纯电动

7月22日晚，梅赛德斯-奔驰围绕“全面电动”举行线上战略发布会，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，奔驰的电动化战略将从“电动为先”向“全面电动”转型。并在2030年前实现全面电动化，同时推出3个全新纯电车型架构平台。

按照其战略目标，2025年，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每款车型都将推出纯电动版；2030年，将实现全面电动化，只销售纯电动车型。此外，2022 年至 2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过 400 亿欧元。

3个全新纯电车型架构平台

在技术计划层面，2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：

· MB.EA纯电架构平台：涵盖所有中大型乘用车产品，打造未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；

· AMG.EA纯电架构平台：将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG用户的需求；

· VAN.EA 纯电架构平台：开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。

9座电池工厂8座电芯工厂

未来，梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。

奔驰还将与SilaNano等合作伙伴在阳极技术方面进行合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料，将能量密度提高到900瓦时/升。奔驰也在积极地与有前景的初创企业合作，研究固态化学的颠覆性技术，固态电池的能量密度有潜力超过传统锂离子电池的极限，达到1200瓦时/升，并超过400瓦时/千克。这将实现电池容量翻倍，并在相同的包装空间内减少重量。

10000个高功率充电桩

在充电网络布局上，目前Mercedes me Charge 奔驰充电网络在全球范围覆盖超过 53 万个交流及直流充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。

至 2025 年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过 3 万个充电桩，包括全球范围内超过 1 万个高功率充电桩。同时，梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点，以一流的设施提供定制化的充电体验。

VISION EQXX(图片)车型

VISION EQXX这款车承载了奔驰引领电动化发展的雄心壮志，带领团队立下一次充电续航超过1000公里的目标。奔驰团队要做的，是使用一个正常尺寸的电池实现这一目标，最终这一电池将实现量产并安装于未来推出的梅赛德斯-奔驰新生代车型中。2022年，VISION EQXX车型将进行全球首秀。来自VISION EQXX的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。

VISION EQXX正处于制造阶段，它将采用开创性的车身铸件和精密材料，我们的目标是将这些全新技术整合到未来梅赛德斯-奔驰量产车中。

生产计划

2022年，共有 8 款梅赛德斯-奔驰电动车型将在 3 大洲的 7 座工厂进行生产。至 2022 年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰正携手创新电池生产及自动化系统的德国企业格劳博（GROB），共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。

全新的人才计划及财务计划

在电动化的员工培训上，通过与员工代表的协商共进，梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型，相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等。 2020 年，约有 2 万名在德员工接受了奔驰电动出行方面的培训。为了推动MB.OS 操作系统的开发，全球将新增 3,000 个软件工程师岗位。

同时，梅赛德斯-奔驰正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破，将帮助提升标准化程度并降低成本水平。整车的电池成本比例有望显著下降。2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。